第五章国际运输服务贸易题库.ppt

* 参见：《国际贸易问题》2008 年第11 期，何伟《我国运输服务贸易逆差及其国际竞争力》。 我国运输服务贸易的逆差源于货物贸易的高速增长所造成的运输服务供给不足。 2007 年我国货物贸易进出口总额达 21700 亿美元， 相比 2006 年增长了 23.48%， 增速比 2006 年同期回落了 0.32 个百分点。 在我国加入世贸组织后， 2002 年我国的对外贸易总额增加了 21.8%， 2003 年、 2004 年的增长率分别为 37.08%和 35.67%， 自 2005 年起虽然增速放缓， 但仍然连续三年以 23%左右的速度高速增长。 运输服务是货物贸易的派生需求， 货物贸易的大幅度增长必然带来货物运输需求的大幅度上升。 我国的运输服务贸易主要靠海运和空运完成， 而海运则占相当的比重， 我国外贸货物运输的93%靠海运来完成的， 在大宗进口货物中， 95%的原油和 99%的铁矿石和粮食也是靠海运完成的。 但由于运输行业产能严重不足， 我国对外贸易的货物运输需要依靠海外运力。 据统计， 我国通过自身运力运输的原油目前不足 30%， 铁矿石仅仅达到 40%左右。 这也就意味着货物贸易的高速增长很大程度上是靠运输服务的进口实现的交通运输产业特别是航空运输和远洋运输业是资本和人力密集型的业 也是高投入 高风险的产业 表现出了极其明显的寡头垄断的市场特征 一方面 由于运输工具的建造周期较长 占用资金量大 运力的增长存在较长的时滞 运输服务的供给在短期内呈现出极强的刚性 另一方面 由于国际运输市场上货物流向的单向性以及自然形成的区域垄断 航空 航运企业开拓国外新航线 新市场的阻力极大 因此企业出于规避市场波动风险而对运力的增加持谨慎态度 综上所述 货物贸易的过快增长造成了运输服务的国内供给严重不足 需要靠运输服务的进口来弥补 而运力的增长是一个长期的过程 在短期内难以通过提高运输服务的供给能力来满足货物贸易对运输的需求 但在长期却是可能的 2007 年我国运输服务贸易逆差的大幅度减小也反映出了这种运力调整的效果。 * 百度视频有哪些信誉好的足球投注网站“上海海运出现负运价 ”。 * 参考文献：论文《GATS框架下我国海运服务对外开放问题探讨》 市场准入是指外国海运服务企业进入我国海运市场时的各种条件与限制，此种条件与限制越宽松，是海运服务自由化程度越高的表现。由于海运服务涉及多方面，所以我国海运服务市场准入的自由化程度，也应从多方面观察。 ??沿海运输权。沿海运输权禁止外国航运企业享有，这是许多国家的做法。我国也一样。在1992年前，原则上是禁止外国航运公司进入我国沿海及内河运输市场的。如1987年10月1日施行的《水路运输管理条件》规定：未经交通部准许，外商不得以任何形式经营我国沿海、内河运输。但随对外开放程度的提高，政策与法律出现松动。在1992年7月25日交通部《关于印发〈关于深化改革、扩大开放，加快交通发展的若干意见〉的通知》中指出：允许适度发展中外合资水路运输企业，从事我国境内沿海和内河运输。1993年7月1日起实行的《海商法》第4条明文规定：“中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航，由悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营，但是，法律、行政法规另有规定的除外”；“非经国务院交通主管部门批准，外国籍船舶不得经营中华人民共和国港口之间的海上运输和拖航。”1994年颁布的《船舶登记条例》进一步明确规定，中国籍船舶至少50％的所有权由中国公民或企业拥有，船员应为中国公民。  * ?船舶运输公司的设立限制。根据交通部于1990年颁布的《从事国际海运船舶公司暂行管理办法》，外商可在中国设立中外合营的航运公司。中外合营航运公司的设立必须遵守《中外合资经营企业法》及实施条例的有关规定。1995年12月22日外经贸部、交通部联合发布《关于外国航运公司在华设立独资船务公司有关问题的通知》，对依据我国政府与外国政府签订的海运协定或海运会谈备忘录而申请在华设立外商独资船务公司的事宜作出详细规定。另外，《通知》还规定在开业满1年，注册资本已全部缴付的独资船务公司可以根据业务需要，申请在其他港口城市设立分公司。据统计，现已有来自美国、英国、法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、以色列、日本、韩国、新加坡以及香港特别行政区的航运企业在华设立了18家外商独资船务公司，并在主要沿海城市设立了45家分公司。4家外国航运公司获准在华设立独资集装箱运输服务公司，进行物流服务试点，从事订舱、拆装箱、仓储、签发货物收据、联系及与卡车公司运输服务合同等7项业务。  ?辅助服务。1990年3月2日交通部颁布的《国际船舶代理管理规定》适用于国际航行船舶的代理业务，交通部为国家管理船舶代理业务的主管机关，船舶代理公司只能是中国国营企业法人。1992年交通部提出允许外商在华开办航运代理合营企业。同