方案论证-GD1041型商用车总体设计预案.docx

机电工程学院毕业设计方案论证报告设计题目:GD1041型商用车总体设计学生姓名：陈玉立学号：201046880530专业班级：车辆工程1003 指导教师：吴心平 2014年 3 月 20日目次1.概述………………………………………………………………………………2 1.1轻卡在中国的发展历程…………………………………………………2 1.2汽车总体设计的任务……………………………………………………22.汽车形式的选择…………………………………………………………………2 2.1汽车轴数和驱动型式的确定……………………………………………2 2.2汽车主要参数的选择……………………………………………………3 2.3汽车质量参数的确定……………………………………………………4 2.4 汽车性能参数的确定……………………………………………………53.发动机的选择……………………………………………………………………8 3.1 发动机的形式与型号的选择……………………………………………8 3.2 发动机主要性能指标的选择……………………………………………9 3.3 发动机的悬置……………………………………………………………94.轮胎的选择………………………………………………………………………9论证结果…………………………………………………………………………11参考资料…………………………………………………………………………111 概述汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件：汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总合，反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的例子。1.1 轻卡在中国的发展历程1958年3月10日，随着当时的南京汽车制配厂自力更生制造的“跃进”轻卡驶出厂房，我国诞生了轻卡行业。以后的全国年产量虽然不到2万辆，但是为国民经济做出了巨大的贡献，在以后的20多年里，一直处于供不应求的状况。改革开放以后，轻卡行业随着中国汽车的大发展也进入了飞速发展阶段，1978年年产量已达近15万辆，1993年至2000年一直保持30万辆的年产量，之后就进入了超常规发展时期，产量和产品品质不断提高，出口数量也不断增加，我国成为轻型卡车制造大国。值得骄傲的是，我国轻卡行业基本是依靠以我为主的引进吸收和自主创新发展起来的，目前制造企业达43家，自主品牌占绝对优势，北汽福田、一汽轻型汽车、江铃汽车 , 南京依维柯、江淮汽车、沈阳金杯等一大批企业名扬国内外市场。据悉，我国轻卡行业已走上了产业升级之路，北京福田开始与康明斯合作建设可生产满足高排放标准的新型发动机的专业生产基地；南京依维柯将与外方合作使“跃进”轻卡脱胎换骨。历经50年发展，2008年我国轻型卡车年产量已达94万辆，占到全世界轻卡170万总产量的55%，而且轻卡行业中的自主品牌占绝对优势，份额超过了95%。 1.2汽车总体设计的任务从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；对各部件进行合理布置和运动校核；对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；协调好整车与总称之间的匹配关系，配合总称完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。2 汽车形式的选择 2.1 汽车轴数和驱动型式的确定根据2010年国家标准 GB1589—2004《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》，汽车总质量小于19t的公路运输车辆，多采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。故本车轴数定为两轴。驱动形式是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。FF为前置发动机前轮驱动，FR为前置发动机后轮驱动。发动机前置后驱的优点是轴荷分配合理、操纵机构简单、维修方便，成本比中置的要少。故本车选择发动机前置后轮驱动。卡车常见的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4等，“×”前的数字表示车辆车轮总数，后面的数字表示驱动轮数，并装双轮算一个轮子，一根车轴也就按两个轮子算。本车总质量较小，故选择4×2驱动型式，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。 2.2 汽车主要参数的