飞机装配课程设计说明书预案.docx

存档编号：西 安 航 空 学 院 课 程 设 计 说 明 书设计题目：歼六飞机机翼副翼装配课程设计系别：飞行器学院专业：飞行器制造工程班级：飞行器制造1602姓名：赵士超 2015年 12 月 25 日第1章引言现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一就是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。其装配过程的设计与精度极大地影响了飞机制造周期与产品品质。现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件。飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段件（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）。最后完成一架飞机的对接。装配中各部件外形靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测。在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值。总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等。总装完成后，飞机即可推出外场试飞。通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。第2章装配体的分析2.1.设计任务概述本次装配工艺课程设计的任务是对飞机的任意部位进行测绘，并在UG上进行三维建模和做出装配动画，我们所测绘是某机型的副翼，如下图所示：图2.1 某机型的机翼中部现代飞机的制造过程包括许多阶段，其中之一既是装配，在此阶段组装隔板、壁板、部件、飞机各锻件，以及相互对接、调整与检查。2.2.装配构件分析从图片2.1上可以直观的看出副翼的构件，包括U型槽，肋板三个，加强肋，角片，铆钉若干个。由于从照片2.1中无法看出每个零件的具体尺寸，所以我们应用直尺、量角器、千分尺等测量工具对机翼中部所有尺寸进行精确的测量与记录，然后根据各零件之间的装配关系一一确定最终我们所需要的最终尺寸。第3章零件建模目前三维建模软件较多，如CATIA、UG、ProE等。都可以完成本次的课程设计，而我们这次的课程设计选择的是在UG平台上进行的三维建模、装配与动画的制作。本次的三维建模，考虑到是以蒙皮为基准由外向内的建模并完成装配。鉴于此，应首先进行蒙皮的建模。3.1.蒙皮的建模我们可以通过草图与轮廓弯边命令对蒙皮进行建模，其过程与结果如图3.1所示。图3.13.2.U型槽的建模U型槽的建模主要包括U型槽两端的折弯与4个铆钉孔的的定位与打孔。U型槽的建模方法有很多，我们是在UG中的NX钣金模块下通过建立草图通过轮廓弯边命令建立出实体的，如图3.2、图3.3所示。图3.2图3.34个铆钉孔的定位与打孔的建模方法很多，我们使用的是通过在U型槽的侧面建立参考线从而确定孔的圆心位置，然后通过拉伸命令将4个铆钉孔打出，过程及结果分别如图3.4、图3.5、图3.6.图3.4图3.5图3.63.3.加强肋的建模加强肋的横截面都是L形的，我们可以通过草图与轮廓弯边命令对桁条并拉伸求差进行建模，其过程与结果如图3.7、图3.8、图3.9、图3.10所示。图3.7图3.8图3.9图3.103.4. 三个肋板的建模从图片2.1上可以看到，与蒙皮接触最多的是三个肋板，在完成加强肋的建模后可以对三个肋板进行建模。三个肋板的建模方式几乎相同，因此我只介绍中间翼肋的建模过程，另外两个肋板的建模过程不再赘述。肋板的建模分周边的折弯，加强肋槽的冲压，铆钉孔的建模。翼肋的建模与周边的折弯通过突出块与弯边等指令初步做出翼肋的大概外形，具体过程如图3.11、图3.12、图3.13、图3.14所示。图3.11图3.12图3.13 图3.14加强肋槽的冲压是由画草图，通过两次次实体冲压命令进行建模出来，具体过程如图3.15、图3.16所示。图3.15 图3.16肋板铆钉孔的建模是通过草图与拉伸命令建模的，其过程与最后的中间翼肋模型