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南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程 南京地铁六号线DJ-TJ03标　　　工程 监理实施细则 B1.8 （墩台身） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）：　　　　　　　　 专业监理工程师： 总监理工程师：　　　　　　 　 　 　 　　　　　 日期：　　　　　　 墩台身施工监理细则 一、编制依据 1、《铁路桥涵施工及验收规范》(TB10203-2002,J162-2002) 2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003) 3、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 GB 50204-2002 4、建设工程监理规范 5、委托监理合同、监理规划 6、施工承包合同 7、已批准的施工组织设计住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）35.6km。全线共设置8座车站，其中高架车站3座，地下车站5座。 本标段线路起于紧邻将军大道的高架段起始位置，向北穿越保税大道、横溪河、新生社区后折向西北，沿规划新生路行进，终止于规划华商南路及规划新生路路口西北的禄口新城南站。主要工程量包括禄口机场~禄口新城南站的主线高架段、车辆段进出段线高架桥和禄口新城南站。其中主线高架段里程范围为：K5+586.907~K8+278.425，总长2691.518m。车辆段进出段线高架桥里程范围为：K0+337.000~K1+475.465，总长1138.465m，车站中心里程为K8+338.975，总长120m，宽37.5m。 （一）、本段高架桥标准桥梁采用锥形墩帽T型桥墩，墩身截面为圆形。本区间有7种类型桥墩和桥台。下部结构预应力混凝土盖梁采用C50砼，普通钢筋混凝土盖梁采用C40砼，墩柱采用C40砼，承台和灌注桩采用C30砼；承台下垫层采用C20砼。该桥梁所处地形复杂，桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于墩柱存在以下特点： 　　1施工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为4~6m对于20m墩的施工次数至少在4次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期长。 　　2模板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备6m高度的模板，使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 　　3高墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 　4高墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为墩身受力的薄弱处。 　　5高空作业，施工安全度低。复核承包人的测量放样以及测量数据施工工序 监理检查项目 四、监理工作控制目标及控制要点 （一）监理工作控制目标 积极主动配合业主，抓好工程的重点和难点，采取强有力和规范化的监理措施，依据监理合同，圆满、顺利地完成业主委托的监理任务。 1、安全生产管理目标：档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故，千人死亡率小于0.05，千人重伤率小于0.3。 1、测量放样 先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差10mm。墩柱施工前，将冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。墩柱架搭设a、技术要求：墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。 b、搭设方法：清平夯实基土（最好将脚手架支承于墩柱承台上），围绕墩柱搭设立柱钢管：立杆采用搭接的方式连接，搭接长度不小于50cm，搭接范围内的扣件不少于个。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪