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东风4型内燃机车试灯 使用方法及技巧总结 车　间：石车间运用车间 工 种：内燃机车机车司机 等 级：技 师 姓 名: 赵瑞生 电 话日 期：2012年6月18日 东风4型内燃机车试灯使用技巧总结 电气系统故障在东风4型内燃机车故障中占的比例较大，涉及面广。由于机车电路中电器联锁繁杂且节点很多，机车乘务员在处理故障过程中除了根据仪表和各控制电器联锁关系及通过对操纵台和电器部件的简单操作掌握判断技巧外，在接有多个电器联锁控制节点的电路中，只有使用试灯能快速准确地进行电气故障的判断。因此，要求机车乘务员必须熟悉试灯的原理及使用方法和技巧，以提高快速判断处理故障的实践技能。下面根据十几年来的经验做一总结。 试灯设置 1、设置试灯的目的 为了便于机车乘务员能够及时准确地查找主电路、控制 电路、辅助电路及照明电路有无接地和各电器的通断情况，判断故障处所，所以在机车上设置了两个瓦数相同的试灯。 2、如何判别正负试灯 接在X5/3上的1DD为正灯，接在X8/15上的2DD为负 灯。1DT和2DT为正、负试灯插座。判别方法：闭合蓄电池闸刀XK后，拿某一试灯插头触X5/1～4接线柱，灯亮，为负灯；反之为正灯。同理，拿某一试灯触X8\15接线柱，灯亮，为正灯，反之为负灯。 3、试灯使用注意事项 柴油机启动后或运行中，必须将试灯拔出插座，否则很容易引起电器误动作及其它不良后果。 二、怎样区分正负端接地 若将1DD和2DD试灯插头插入插座后，一灯亮另一灯暗或灭，则暗或灭的一端即为接地端。那么，怎样区分接地端呢？ 1、正端接地：负灯触地（车体），拔出正灯，负灯亮为正端接地。 2、负端接地：正灯触地（车体），拔出负灯，正灯亮为负端接地。 3、若正、负灯同时触地（车体）或两试灯插头相触，两试灯亮度一致但特别暗，常见为蓄电池的正、负端同时漏电或同时接地，这种情况很容易造成蓄电池亏电。若长期存在这种现象，后果将不可设想，应立即检查蓄电池漏电电流，不得大于40mA。 三、启机前用试灯检查电路及电器线圈状态的方法： 1、接地继电器DJ线路检查 将接地开关DK置于“运转”位，负灯触地，正灯触主电路工况转换开关的前进或后进及牵引主触头，两试灯同时亮为DJ线圈良好。 2、主电路接地检查 将接地开关DK置中立位，负灯触地，正灯触HK转鼓两试灯都不亮为正常，同时亮为主电路有接地。应认真分析查找，检查完后，及时将DK恢复至“运转”位。 ⑴、用正灯触X3/1,试灯亮为牵引电空阀良好。 ⑵、用正灯触X3/2，试灯亮为1～6C反联锁（253～259）及后进位电空阀线圈良好。 ⑶、用正灯触X3/3，试灯亮为1～6C反联锁（260～266）及前进位电空阀良好。 ⑷、用正灯触X2/17，试灯亮为RBC反联锁（433～434）及QBC线圈良好。 ⑸、用正灯触X5/13，试灯亮为4ZJ反联锁（438～439）及RBC线圈良好。 ⑹、用正灯触X5/16，试灯亮为DLS线圈良好。 ⑺、用正灯触X2/15，试灯亮为ZLS（826～827）反联锁、RBC反联锁（428～2022/2024）、FLC反联锁（422～423）及QC线圈良好。 ⑻、A型车短接RBC正联锁（447～448）后（B型车不用短接），用正灯触X5/18，试灯亮为RBC正联锁（447～448）或者GFC反联锁（A型车448～411、B型车447～411）及FLC线圈良好。检查完毕后A型车立即拆除短接线。 ⑼、用正灯触X5/19，试灯亮为YK及YC线圈良好；3～5秒后，YRC吸合，为YRC线圈和2SJ良好。 ⑽、用正灯触X5/11，试灯亮为2ZJ反联锁（301～302）、3ZJ反联锁（301～278）及LLC线圈良好。 ⑾、短接LLC正联锁（282～283）后，用正灯触X3/5，试灯亮为1～6GK正常及1～6C主接触器线圈良好。检查完毕后，立即拆除短接线。 ⑿、将1～2HKG置于牵引工况位，并将1～6GK置于故障位后，用正灯触X5/11，试灯亮为2ZJ（301～302）反联锁、3ZJ反联锁（301～278）、1～6GK故障位触指及LC线圈良好，检查完毕后，立即将GK置于运转位。 四、怎样区分控制、辅助、照明电路的接地及检查方法： 1、断开照明开关ZMK，接地现象消除后，则为照明电路接地。反之，为其它电路接地。 2、若照明电路接地时，应按下列方法查找： ⑴、正极接地时，可分别断开11～14DZ、17～24DZ、26DZ或11～13K、15～20K及2DZ进行各个支路的查找。若断开某一DZ或开关后，两试灯亮度一致，则为这一支路接地。然后断开电源、开关、脱扣、保险、用电器等逐一仔细查找。 ⑵、负极接地时，可依次甩X15/18～22上的接线，注意甩线前必须断开