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第九篇 经济社会发展支撑体系建设 第二十一章 构建综合交通网络体系 全面推进铁路、高速公路及国省道、长江及内河航运、过江通道建设，力争到“十一五”末，高速公路网络基本建成，国省道与高速公路紧密衔接，县乡公路等级得到提高，城市进出口通行能力大幅度提高。公路与水路交通实现“无缝”衔接和配套协调发展，基本形成快速便捷的交通网络。 铁路：一是加快建设铜九铁路池州段，2008年全线建成通车，形成联络东西新的铁路大动脉。二是规划建设安庆—池州—铜陵—芜湖—马鞍山—南京沿江城际客运铁路，与沪宁城际客运铁路相连，形成连结长三角地区的高速客运通道。三是规划建设池州—景德镇铁路，北接安庆，经石台、祁门到江西景德镇，作为省“十一五”综合交通规划中的商丘—亳州—阜阳—六安—安庆—景德镇铁路的一部分，将合九铁路、铜九铁路和皖赣铁路连结起来，构成一条新的南北通道，加强了与东南沿海的联系，形成北煤南运通道和战略物资运输通道。四是建设铁路专用线，在江口港区、香口港区等规划建设铁路专用线工程，以完善港口集疏运条件；规划建设九华发电公司、池州海螺等企业铁路专用线。 高速公路：加快高速公路建设步伐，实现高速公路通三县一区，基本形成区域高速公路网络。一是建设完成沿江高速公路（池州段82公里），形成与苏南和上海联系的快捷通道；二是建设完成铜汤高速公路（池州段54公里），与徽杭高速公路相连，形成“两山一湖”旅游区东通道，打通长三角地区旅游客源通道；三是开工建设大渡口至景德镇高速公路（池州段80公里），形成联系浙闽等东南沿海地区的高速公路通道；四是规划建设东至到九江高速公路池州段（40公里），五是规划建设池州—石台—祁门高速公路（80公里），北接池州长江公路大桥，南接黄山—景德镇高速公路，形成“两山一湖”旅游区西通道，从而构筑皖南高速旅游圈，促推皖南旅游经济整体再上新台阶。六是规划建设香隅—东至高速公路（20公里），北接望东长江公路大桥，南接大渡口—景德镇高速公路。七是实施高速公路连接线工程，使得贵池、青阳、东至与高速公路直接相连，石台、九华山在半小时内可上高速公路。 国省道路网干线：继续完善公路网络布局，重点解决过境交通“通而不畅”的问题，优先实施省际公路形象工程，继续实施路面改善工程。计划完成的项目有：G318线池州绕城公路新建工程、青阳绕城公路新建工程、木镇至青阳改建工程、牛头山至北闸改建工程、贵池至殷汇路面改善工程，G206线大渡口至楼阁路面改善工程、尧渡赤头桥工程， S103线蛤蟆岭至木镇改建工程、东堡至琉璃岭改建工程，S321线青通河大桥至江口改建工程，S221吴田至红石改建工程，S325线秋浦河大桥、S219线桥庵至凤凰松段路面改善工程，S327尧渡至牛矶路面改善工程，S229线江口轮渡所北岸码头。规划十一五期间我市将新增一、二级路20公里，改造一、二级公路206公里。 农村公路：实施村村通油路工程，进一步改善和提高县乡公路的技术等级、抗灾能力和通达深度，重点发展旅游路、资源路、扶贫路。计划新建县、乡两级公路500多公里，新改建通村油路1600公里，实现农村公路网络化。 疏港道路：积极改善港口的集疏运条件，做到水陆交通无缝衔接。 2010年前，在现有公路网的基础上，规划建设或完善香口港区、东流港区、吉阳港区、大渡口港区、牛头山港区、钱江口港区、乌沙港区、池州港老港区、江口港区、梅龙港区后方疏港公路。 站场建设：随着主城区的扩建，城市功能设施的完善，原有的站场所处位置不适宜性越来越明显，道路运输管理场所设置和布局也明显不合理，“十一五”期间重点建设新池州中心站、东门车站等公路运输枢纽项目，完善县乡两级车站配套设施，使之达到一、二级车站标准，同步建设货场集散点物流园区，发展现代物流业。计划“十一五”期间完成投资3亿元。 港口和航道：充分发挥长江黄金水道的运输优势，加快沿江和内河港口建设，加大干线航道整治力度，提高航道技术等级，改善通航条件。一是重点规划建设江口港区、牛头山港区、香口港区、东流港区、梅龙港区等沿江港区和内河童埠港区，保留并适当改造池州港老港区，通过江口港区二期工程、电厂二期码头工程、海螺三期码头工程、林纸一体化专用码头工程以及东流、香口等专用和综合码头的建设，促进几大港区的规模化，形成以江口港区为主，牛头山、香口、东流港区和梅龙港区共同发展的新型港口群，从而力争使池州港成为以大宗散货出口为主、集装箱运输不断发展、年吞吐量超过5000万吨、集装箱超过8万TEU的区域性重要港口。二是治理长江东流航道、贵池南港航道、安庆河段鹅毛洲右汊航道，改善东流右汊航道条件，保证东流港区、池州港老港区、牛头山港区的正常运营。开展秋浦河、九华河、青通河、尧渡河、白洋河等内河航道整治，提高通航等级，并建设相应的小型港区，尤其是旅游港区，以形成干支相通的水路运输网，带