一号线供电分区失电时行车应急调整探讨..docxVIP

一号线供电分区失电时行车应急调整探讨导语：城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，它主要功能之一是为轨道交通电客车提供牵引用电。一号线牵引供电采用DC1500V的供电制式，架空接触网供电方式。牵引变电所向接触网的供电方式可分为双边供电、单边供电和越区供电。双边供电、单边供电都属于正常供电，在非正常情况下可采用越区供电来维持运营。在目前的运营秩序当中，出现变电所故障、断路器大电流脱扣或其他原因导致接触网供电分区失电短时间内无法恢复供电时，行车组织的初期应急处理及故障影响扩大后的运营调整就显得非常必要。本文将重点根据苏州轨道交通一号线的线路特征和供电分区的供电范围对各个接触网失电故障后行调的行车组织调整及安全关键点的把控进行探讨分析。同时在某些供电分区失电情况下给出了不同的调整方案，并进行了对比。根据“行车为客运服务”、尽量缩短影响的原则，提出了推荐方案。关键词：供电分区 失电 应急处置 行车调整一、接触网供电分区简介1、苏州轨道交通一号线按上下行运营侧共有8个供电分区，A1~A8，B1~B8。准确掌握各供电分区的分界点对于行调调度员的行车预判与后续调整至关重要。从行车调整角度来划分各供电分区的分界点可分为：A1、B1与车场以转换轨为分界点；A1与A2分区以木渎~金枫路上行区间交叉渡线为分界点；B1与B2分区以木渎~金枫路下行区间交叉渡线为分界点（木渎交叉渡线岔芯由B2供电分区供电）；A2与A3分区以玉山路上行尾端为分界点；B2与B3分区以玉山路下行头端为分界点；A3与A4分区以滨河路上行头端为分界点；B3与B4分区以滨河路下行尾端为分界点（苏州乐园折返线C1分区由B3供电分区供电）；A4与A5分区以广济南路上行尾端为分界点；B4与B5分区以广济南路下行尾端为分界点（广济南路存车线C2分区由B4分区供电）；A5与A6分区以相门上行尾端为分界点；B5与B6分区以相门下行头端为分界点；A6与A7分区以东方之门上行头端为分界点；B6与B7分区以东方之门下行尾端为分界点（星海广场 C3分区由A6分区供电）；A7与A8分区以星湖街上行头端为分界点；B7与B8以星湖街下行头端为分界点（钟南街存车线C4分区由A8分区供电）。2、所有通往邻线、存折线、折返线、联络线除特殊说明外均为相应相邻供电分区的分界点。二、处置原则接触网供电分区失电其影响可以通过自动重合闸或采取越区供电方式在短时内能恢复，但也有可能需要经过抢修排除故障后才能正常供电。行车调度员的行车调整也应该通过电力调度员的对供电系统的处理结果而采取相应的措施。安全原则 引起供电分区失电的原因错综复杂甚至千奇百怪，有可能是由牵混所、电客车、接触网或自然灾害所引起，在接报故障时没有准确掌握是车辆故障或者供电系统之前不能盲目的下达行车指令。在组织小交路运行时，相关敌对运行路径必须人工排列。单线双向运行区段保证运行列车数不超过两列，重点关注运行区域内列车的运行方向。遵章守纪 故障发生后的应急处置无论是前期、中期还是供电恢复后的行车调整都应该在公司下发的各项规章制度框架内执行。缩小影响 接报供电分区故障后，无论其能否在短时间内恢复都要扣停能进入停电区列车，做好最坏的打算，在获悉故障影响时间较长时立即采取应对措施。折返车站的选择中要考虑到单线双向运行的运转周期以提高服务质量。兼顾服务故障影响扩大进行运行调整时，要充分考虑适当的交路运行，缩小行车间隔，避免局部行车间隔过大或长时间堵塞。要尽量减少清客次数，做到“行车为客运服务”。单线双向运行较长的区段应及时启动申请公交接驳。三、不同接触网供电分区失电情况下应急调整处置1、A1供电分区失电：取消时刻表中规定的木渎上行折返或回场路径，改为下行折返或回场。安全把控关键点：将D0104道岔单操至左位并且电子锁定，若出现非装备列车由金枫路上行开出时选择正确的保护区段。为防止列车进入无电区，故障初期及时在金枫路上行设置扣车。2、B1供电分区失电：取消时刻表中规定的木渎下行折返路径，改为上行折返。安全把控关键点：将D0104道岔单操至右位并且电子锁定，若出现非装备列车由金枫路上行开出时选择正确的保护区段。为防止列车进入无电区，故障应及时通知车场故障情况。3、A2供电分区失电：方案一：木渎~苏州乐园下行单线双向运行，苏州乐园~钟南街小交路运行。安全把控关键点：将S0514、X0401信号机设置为人工排列状态，待条件满足后再排列玉山路下行往苏州乐园下行进路或苏州乐园折返线往苏州乐园下行进路。将钟南街折返后列车目的地码设置为051。为防止列车进入无电区，故障初期应及时在苏州乐园上行设置扣车。方案二：木渎~钟南街、苏州乐园~钟南街大小交路套跑。安全把控关键点：将S0514、X0401信号机设置为人工排列状态，待条件满足排列苏州乐园上行往玉山路下行进路、苏州