上海国际航运中心地基加固工程施工方案..docVIP

目录 第一章 编制依据 2 第二章 工程概况 2 第三章 总体施工部署 3 第四章 主要施工工艺 8 第五章 安全管理 20 第六章 文明施工 27 编制依据 1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年4 月编制）。 （2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图》（2004 年3 月编制）。 （3） 行业标准《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001） （4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。 （5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ 250-98）。 （6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。 （7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。 工程概况 洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加西驳岸及205m 车客渡码头范围。由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。 接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3 左右。 总体施工部署 洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。 3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求，承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km 水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层，计划于6 月底前结束，砂桩施工计划于5 月10 日开始，10 月10 日前结束。1m 厚碎石保护层抛填同时流水跟进。根据设计要求，袋装中粗砂砂垫层标高在-10.0m 以上的，可以在承台钢桩沉桩后直接抛填；标高在-10.0m 以下的先抛填碎石保护层然后进行承台钢桩桩基的施工。 3.2 船机选择根据指总进度计划要求，计划投入2 艘定位抛砂船和4~6 艘运 砂船用于水抛袋装中粗砂垫层施工。对施打砂桩，我项目部计划调入专业砂桩船4 艘，分别为三航砂桩1 号、三航砂桩2 号、三航起 重10 号及三航桩3 号。完全能施工进度要求及接岸结构地基加固设计要求。具体船机配备见表1。船机配备表表1 船机 数量（艘） 备注 袋装中粗砂垫层（碎石保护层） 定位工作船 2 第八、九区1 艘第十、十一区1 艘 运输船 4~6 用于运输砂袋及碎石料 砂桩 三航起重10 号 1 第八、九区 三航砂桩1 号 1 第十、十一区 三航砂桩2 号 1 第十一区 三航桩3 号 1 砂垫层L 区、M 区的增补打砂桩 3.3 施工进度保证措施针对本工程工期紧，施工条件差的特点，提前做好施工前准备，特别是船机设备的改造，要抓紧抓实，同时做好砂源的落实，以及运输能力的配套。施工过程中，组织搞好船机设备的维修保养，提高船机设备的完好率。在人员组织上，要采取激励措施，同时加班加点提高工作效率。在施工工序中，合理安排施工顺序，协 调好各施工船舶的锚位，尽量减少各施工船舶施工期间的相互影响。在材料（砂源）组织上，及时掌握天气变化，做好砂源的储存备料工作，同时利用社会上的运输能力，保证材料运输能力满足施工需要。 3.4 主要工序安排( 图1) 图1 地基加固工序安排图 3.5 测量定位 3.5.1 测量系统坐标系统：采用54 北京坐标系（任意带, 中央子午线L0=122°）。 高程系统：采用小洋理论最低潮面。小洋山理论最低潮面在85 国家高程基准面以下2.36m。 3.5.2 测量控制网布设在指挥部提供的首级控制网点的基础上，在小洋码头、大南凹回填区及D 标工作船码头增设3 个测量控制网点，与首级控制网点一起组成三角平面控制网。在岸线相对稳定区域布设1 个水准点，在指挥部提供的首级水准点基础上，采用往返测，取得2 个控制网点及布设的1 个水准点的高程值，作为高程控制点。具体见测量控制网测量技术报告。测量控制网在布设的3 个月内，