关于各型电力机车性能优劣分析的调研报告..docVIP

单位评价及成绩评定表 姓 名： 年 级： 层 次： 专 业： 题 目 成 绩 基地指导教师评阅意见： 签 名： 年 月 日 现场指导教师评阅意见： 签 名： 年 月 日 总 评： 签 名： 年 月 日 关于各型电力机车性能优劣分析、·······································1 二、调研目的············································ 三、调研方法·········································· 四、调研内容及过程······························· 五、调研结论与建议····································· 参考文献·········································· 中文摘要 电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。(HXD)1、HXD2B、HXD3、HXD3C、HXD3B、HXD3D等。 调研目的 通过对我国各型电力机车发展史的学习及其现场的调研，有针对性地对各型电力机车性能优劣进行深入的思考和分析，以便更好的掌握电力机车的工作原理、构造、性能及交流传动的基础理论，具备机车运用、保养的能力，为今后出色的工作奠定良好基础。 调研方法 本次调研主要通过文案调研法、询问调研法以及现场调研，对我国主要电力机车进行深入的了解。 调研内容及过程（一）HXD2B型机车采用中间走廊，整体独立通风系统，分布式微机控制系统，实现逻辑控制与自诊断功能，IGBT功率模块变流器，异步牵引电动机，牵引电机采用滚动抱轴式悬挂装置，牵引控制装置采用独立轴控方式，单轴功率为1600千瓦，总功率9600千瓦，可牵引8000吨货运列车，最大运行时速达120公里/小时。轴式Co-Co。 机车采用交—直—交电传动系统、25kV/50Hz的电压制式，与既有交—直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、黏着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。机车可实现单机牵引1万t重载列车，通过远程重联可实现双机牵引2万t重载组合列车的运行模式。 机车主要由以下几个子系统有机构成：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；由辅助变流装置、充电机、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；由机车运行监控装置、信号设备、Locotrol远程重联控制装置和可控列尾装置、无线电台等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体及附属装置；高黏着、低动力作用转向架；机车独立生活间、工具柜、机车配重等附属装置。在机车的标准配置中，机车整备重量为184t，对应轴重为23t；加上机车配重轴重可以增加到25t，机车整备重量为200t，以便发挥更大的黏着牵引力。。 1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。 2.机车采用宽700mm的中间走廊，并在侧墙上开设宽787mm的维修门，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染，确保司机室的清洁；基于车体有限元强度计算结果对车内各屏柜安装螺栓强度进行分析计算，保证了安装螺栓的可靠性。 3.机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。列车控制和监测系统采用模块化设计，具有较高的扩展性，并能支持系统的不断升级。 4.机车采用完全的单轴控制技