微表处技术重点.ppt

3、隧道内水泥路面常见病害原因分析：1）高速公路通车数年后，路面逐渐出现磨光等病害，严重影响车辆行驶安全。 2）隧道内水分不容易蒸发。雨天车辆轮胎将洞外路表水带入隧道，在隧道中的路面上形成一层水膜，致使轮胎与地面的附着力大幅降低，容易造成事故。3）随着路面裂缝的产生和路表水的下渗，隧道内路基长期受渗水浸泡，产生松动、唧浆现象。 隧道内路面病害－磨光、开裂、唧浆 处治方案选择： 采用较低的成本和较短的工期，提高路面的抗滑和封水效果。 微表处---- 1.两层微表处摊铺： 即先铺筑ES－2型底层，然后铺筑ES－3型上层。 2.单层微表处摊铺： 即先在原路面上按0.2－0.3Kｇ/ｍ2喷洒改性乳化沥青，然后铺筑ES－3型微表处。 隧道内微表处施工实例 测点 原路面 微表处半年后路面 微表处一年后路面 1 42 70 62 2 45 73 64 3 41 72 61 4 45 70 61 5 42 68 60 6 46 72 61 7 40 65 58 8 43 71 62 9 46 69 60 10 41 67 59 摩擦系数检测数据 （3）价格便宜，性价比高 养护种类 比较项目 单层微表处 4cm普通热拌沥青砼 造价 直接工程费（元/m2） 20 45 辅助项目费用增加 补坑槽，视坑槽多少，综合单价3元/m2左右 铣刨旧路面4cm，综合单价8～12元/m2 总价（元/m2） 23左右 55左右 使用年限 取决于原路面状况，一般不少于3年 取决于原路面状况，一般5年左右 （4）较理想的使用寿命 在目前国内使用微表处时原路面状况普遍不够理想的情况下，我国微表处的使用寿命普遍在2-3年以上。 （5）施工速度快，对交通的影响小。 （6）环保，节能。 内容纲要 1、微表处技术的起源与国外应用概况 2、微表处技术在我国的发展与应用概况 3、微表处的设计要点 4、微表处施工准备阶段的技术要点 5、微表处施工过程的质量控制技术 6、微表处的技术优势 7、低噪音微表处技术 8、小结 7、低噪音微表处技术 研究应用低噪音微表处技术的必要性 高速行驶时主要是车辆运行噪音，即轮胎-路面噪音 车内噪音问题制约了微表处的推广和应用 降低微表处噪音的方案 使用较小尺寸的石料，并有良好的构造深度，确保抗滑性能 0/6mm断级配石料 加纤维应对离析和浆状问题 断级配纤维微表处 连续级配 间断级配 纤维 ?主要使用玻璃纤维 ?长度一般为4-12mm, 具有极 大的比表面积 ?用量一般为干料的0.1-0.3% ?通过车上专门的装置直接添 加 断级配纤维微表的特点 ?更好的表面纹理和抗滑性能 ?更大的构造深度 ?必须添加胶乳以减少掉料 ?纤维能够有效应对大交通量， 并能防阻反射裂缝 ?比普通热混料路面能降噪约 3dB(A) 微表处技术所具备的抗滑、封水等效果，已经成为我国高等级公路预防性养护的主流技术； 微表处技术有其适用范围，不能包治百病； 为了实现微表处技术的良性发展，应该注意脚踏实地，不要一拥而上，只讲数量忘了质量。 8、小结 谢 谢！ 问题与建议？ yc.qin@rioh.cn 稀浆封层机（微表处）数量国产和进口合计估计300-400台 * 核心材料主要依靠进口： 乳化剂：美国维实伟克公司，瑞典阿克苏诺贝尔公司，法国西卡公司； SBR胶乳：美国维实伟克公司，德国巴斯芙公司； * 煮后试件在空气中干燥24h，估计试样表面沥青膜面积占试样总表面积的比例，记为裹附率 * 材料均匀，不能有超粒径 混合料，稠度合适 摊铺设备，运行正常 施工人员，及时修补 施工工艺，硬刮板？软刮板？ 交通控制，未成型时不能重车、急刹车 * * 5.1 技术资料 微表处正式施工前，承包商应向业主、监理提供详实的技术资料，包括： （1）混合料设计报告。内容包括:a.乳化沥青技术指标；b.集料技术指标、矿料配合比和级配；c.混合料配合比和技术指标； （2）混合料设计复核报告。由有设计经验的第三方对混合料设计报告进行试验验证。 （3）混合料设计变更报告。 （4）微表处摊铺车标定报告。 （5）材料检测报告。 通过对技术资料的查阅，确认微表处混合料设计、摊铺车标定、以及材料技术指标符合技术要求后，方可进行施工。 5.2 施工工艺与技巧 （1）外观质量的技术保障措施 ——材料方面； ——混合料方面； ——摊铺设备方面； ——施工人员方面； ——施工工艺方面； ——交通控制方面。 问题一：接缝 ——横向接缝的处理→对接； —