燃油系统培训讲解.ppt

日本电装公司ECD-V1系统 ECU 正时控制电磁阀TCV 正时活塞位置传感器 滑套控制电磁阀 滑套位置传感器 断油电磁阀 转速传感器 泵角脉冲发生器 （泵角检测齿轮） 缺齿 齿 溢流控制阀 高压室 泵角检测齿轮 ECU 泵角传感器 柱塞行程对应的喷油量 泵角信号 溢流控制阀控制信号 溢流角 缺齿部 喷油量控制原理 五、电控共轨式燃油喷射系统 在高压共轨式燃油喷射系统中，各缸喷油器共用一个高压油轨（即高压油管）。对喷油量的控制采用时间-压力控制或压力控制，用的最多的是时间-压力控制方式。 共轨（Common-rail） 喷油器 燃油压力传感器 高压供油泵 高速电磁阀 日本电装公司ECD-U2高压共轨式喷油系统 ECU 加速踏板位置传感器 发动机转速传感器 凸轮轴位置传感器 高压供油泵 油泵压力控制阀 燃油压力传感器 共轨管 三通电磁阀 单向节流阀 控制室 液压活塞 喷嘴针阀 喷油器 日本电装公司ECD-U2系统油路 高压供油泵 低压输油泵 回油管 燃油滤清器 共轨高压溢流阀 压油管 共轨 高压油管 喷油器 燃油箱 1、高压供油泵 结构和传统的直列柱塞泵相似。 高压供油泵的控制 压力控制阀PCV的作用是通过调整供油泵供入共轨内的燃油量来调整共轨内的燃油压力。 PCV阀断电和通电的时刻决定了高压供油泵向共轨内供入的燃油量。 吸油 压油 凸轮升程H PCV工作状态 阀关闭 阀开启 预行程 压力控制阀PCV 柱塞 共轨 2、共轨（Common-rail） 高压溢流阀 燃油压力传感器 溢流缓冲器 高压溢流阀常闭，当共轨内油压超过设定值时，阀门打开泄压。 燃油压力传感器检测共轨内的燃油压力。 溢流缓冲器通过高压油管与喷油器相连，可使共轨内和高压油管内的油压波动减小，且一旦流出油量过多时，切断燃油通道，停止供油。 3、电控喷油器 二位三通阀结构 共轨 内阀（固定） 外阀（可上下移动） 喷油嘴 阀体 液压活塞 早期ECD－U2系统的电控喷油器采用二位三通电磁阀结构； 在新结构的ECD－U2系统中，都采用二位二通电磁阀结构。 电磁阀通电，外阀上移打开泄油口，关闭进油口，液压活塞上方油泄压，针阀打开，喷油。 电磁阀断电，外阀落座，关闭泄油口，打开进油口，液压活塞下移将针阀关闭，喷油结束。 节流孔 进油 泄油 弹簧 线圈 内阀 外阀 电磁阀脉冲波形 通 断 开始喷油，决定喷油正时 通电时间决定喷油量 二位三通阀工作原理 美国Caterpillar公司HEUI共轨式液压喷油系统 HEUI＝Hydraulic Electronic Unit Injector 高压机油泵 高压机油共轨 HEUI喷油器 燃油滤清器 输油泵 燃油箱 燃油回油管 ECU RPCV压力控制阀 机油泵 机油箱 机油冷却器 机油滤清器 油压300kPa 油压200kPa 油压4～23MPa 喷射压力可达150MPa 低压燃油共轨 HEUI系统的特点： 中压共轨电控液压式喷射系统； 系统共轨中采用燃油和柴油机润滑油两条共轨，因此系统中有润滑油和燃油两套油路； 采用机油共轨油道驱动燃油增压活塞，对燃油增压，实现高压喷油； 利用高速开关电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，实现燃油压力的上升与下降，从而实现喷油的定时控制； 通过采用预喷射量孔控制初期喷油率实现预喷； 喷油压力与柴油机转速和负荷无关。 一、功用与型式 1、功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。 2、型式：目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式和轴针式两种。 3、要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落；? ③无后滴现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。 喷油器 二、孔式喷油器 1、应用： 直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8mm。 2、特点： （1）喷孔的位置和方向与燃烧室形状相适应，以保证油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 （2）喷射压力较高。 （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。 三、轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）针阀在油压达到一定压力时开启，供油停止时，又在弹簧作用下立即关闭，因此，喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 喷油器 供油提前角的作用 由于柴油喷入燃烧室后并不立即发火燃烧，只有当喷入燃烧室的那部分燃油的温度提高到自然温度后才能开始着火，因此为了与着火落后的特性相适应，就必须使柴油开始喷入燃烧室的时刻适当提前。 提前角的调整： 先正盘车使发动机第一缸处于压缩上止点，然后反转动曲轴40°左右。松开第一缸喷油器端高压油管，然后把油门手柄