成都地铁车站主体土方施工组织设计..docVIP

成都市地铁7号线3标段武青南路站 渣土外运工程 施 工 组 织 设 计 王保书 2016年6月15日 目 录 第一章 工程概况………………………………………………3 第二章 施工准备………………………………………………5 第三章 施工方法………………………………………………8 第四章 安全、质量保证措施…………………………………10 第五章 工期保证措施…………………………………………13 第六章 文明施工措施…………………………………………14 第七章 施工进度及雨季施工措施……………………………15 第八章 劳动力安排及机械设备附表…………………………16 第九章 其它……………………………………………………19 第一章、工程概况 1、工程概况 本项目为武侯立交站土石方外运及回填工程。是成都地铁3号线二期工程的第9个车站，位于武侯大道与武侯大道铁佛段交叉口，沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。车站北面为国药集团西南医药有限公司、成都恒福科技开发有限公司，南面有优博国际商务楼、首信首御住宅小区。武侯大道为双向8车道，车流量很大。地上、地下地理环境复杂，施工安全任务较重。 车站为岛式车站，采用双柱三跨地下二层现浇框架结构，本站有效站台中心里程为右DK15+925.000，设计起点里程右DK15+716.000，终点里程右DK15+759.900，设计终点里程DK16+005.100，车站总长289.1m。站台中心里程覆土厚度约3.5m，标准段间距17m，标准段宽度为22.7m，车站主体基坑开挖深度约16.93m。换乘节点段基坑宽度22.7m，基坑深度约25.52m。本站采用明挖法（局部盖挖）施工。盾构工程筹划为小里程端和大里程端均盾构始发。 本站位于岷江水系Ⅰ级阶地之上，为侵蚀~堆积地貌，地形平坦，受人类工程活动改造强烈，现地表均为硬化里面或绿化带，地面标高502.9~505.6m。 本站地质土层为：人工填土层，冲积层（粉质黏土、沙土、卵石土等）。其中人工填土层具有成分杂、土均匀性差，多为欠固结土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点，加之埋藏有较多的管线，基坑开挖易发生坑壁及边坡滑溜，需加强支护措施。 车站范围内地下水位埋深3.9~6.5m，水位起伏较大，一般在2.0~3.0m范围内波动。 本站标准段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；交叉路口段采用永久顶板盖挖顺做法施工，竖向设置三道支撑；换乘节点段采用明挖法施工，竖向设置五道支撑；左线小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。大里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。 基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为边长1m等腰三角形（图中注明尺处寸以图纸为准，应与冠梁整体浇筑），角撑厚度，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长1m厚0mm等腰三角形钢板（图中注明尺处寸以图纸为准），布置与钢围檩可靠连接。钢围檩与围护桩之间采用C0细石混凝土填充密实，钢围檩与桩之间要可靠连接。无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，。施工前期准备（含管线迁改）； 1.6由上至下开挖基坑，每开挖至支撑中心标高下0.5m处架设一道钢支撑，开挖至基坑底部后，施工垫层及底板防水层，施工结构底板、底纵梁。 1.7待底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，施工第二道支撑以下侧墙防水层、侧墙、立柱、中纵梁、中板等。 1.8待中板及侧墙达到设计强度，拆除第二道钢支撑，施工顶板以下部分侧墙防水层、侧墙、中柱。 1.9拆除临时立柱，回填施工区域内顶板覆土，回填后封闭降水井、施工永久路面，恢复交通，施工内部结构。 3、 对临近建（构）筑物及地下管线的影响及保护措施 3.1对于离基坑较近的建筑物，首先通过较大刚度围护结构及多道支撑来抑制基坑变形引起建筑物沉降；其次需要对基础形式及深度进行详细调查，由于浅基础结构基础可能落于粘土或粉细砂层，施工降水会引起基础沉降，因此施工前对有可能引起沉降的建筑基础可埋设注浆管，根据变形监测数据决定是否进行注浆加固。 3.2车站中部南侧优博国际商务楼建筑为地上（砼）16层、地下一层，为筏型基础，基底标高-6.7m，距离车站主体基坑约7.6m，施工中应该加强对建筑物的监测及保护工作，必要时对该建筑基础进行注浆加固；距离主体结构与A号口合建段基坑约3.0m，施工前对该建筑基础进行预注浆加固，施工中应该加强对建筑物的监测及保护工作，必要时对该建筑基础进行补充注浆。 4、施工人员组织和职责 4.1施工组织机构 4.2机构建制及项目组织形式 工程设置由公司领导及公司各部门人员参加的工程领导小组，实行项目经理责任制。委派具