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第一章 船舶操纵性能 增题 1 常用的制动方法包括：① 倒车制动法；② 蛇航操纵制动法；③ 满舵旋回制动法；④拖锚制动法；⑤ 拖轮协助制动法 A．~④B．~⑤C．~⑤D． 1 对于给定的船舶，主机转速不变的时候，则船速越高 Ａ滑失越大 推力变小 主机负荷越小 Ｂ滑失越小 推力变大 主机负荷越小 Ｃ滑失越小 推力变小 主机负荷越大 Ｄ滑失越大 推力变大 主机负荷越小 1 右旋FPP单车船前进中倒车，螺旋桨横向力置偏效应如下： A.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 B.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 C.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转 D.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转 1 船速越----，回旋半径越-----，横倾角越大。 A.大，大B.大，小C.小，小D.小，大 A 1%~5%B 5%~10%C 10%~20%D 20%~30% 1 船型对船舶保向性的影响是： A 方形系数较大，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好 B 方形系数较大，长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好 C 方形系数较小，长宽比较小的肥大型船舶其保向性较好 D 方形系数较小，长宽比较大的瘦长型船舶其保向性较好 1 关于旋回圈要素在实际操船中应用，下列叙述错误的是： A 在水深足够的水域，旋回初径可以用来估计船舶用舵旋回掉头所需的水域 B 横距可以用来估算操作转向后船舶与他船或岸是否有足够的安全距离 C 滞距可以用来推算两船对遇时无法旋回避让的距离 D 两船的进距之和则可用来推算对遇时的最早操舵点 1 倒车时排出流横向力的直接作用部位是： A 螺旋B 艉C 艏D 舵 1 给定船舶的基本阻力取决于： A 该船的螺旋桨直径和转数的大小 B 该船的螺旋桨直径和船速的大小 C 该船的吃水和船速的大小 D 该船的螺旋桨转数和吃水的大小 1 船舶在浅水中旋回时，与深水中的旋回要素比较： 漂角增大，旋回初径增大 漂角增大，旋回初径减小 漂角减小，旋回初径增大 漂角减小，旋回初径减小 1 右旋式CPP单车船，正常航行中停车，在开始阶段，船舶偏转方向一般为： A.向右偏转 B.向左偏转 C.无显著偏转 D.不偏转 1 对于给定的船舶，螺旋桨转速和吃水不变时，随着船速的增加： A.推力增大，阻力减小 B.推力减小，阻力减小 C.推力减小，阻力增大 D.推力增大，阻力增大 1 船舶启动的过程中，为保护主机： A先开高转速，船速达相应转速时再逐级减小 B先开低转速，船速达相应转速时再逐级加大 C先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速 D先开低转速，在钻速达相应转速时再逐级增大转速 1 船舶回圈中的旋回直径是指： 自操舵起，至航向改变90度时，其重心在原航向上的横向移动距离 自操舵起，至航向改变180度时，其重心在原航向向上的横向移动距离 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径 1 直航低速前进中的船舶，在存在横倾时： 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 1 对于给定的船舶螺旋桨转速和吃水不变时，随着船速的增加： A推力增大，阻力减小 B推力减小，阻力增大 C同时增大 D同时减小 1 对同一船舶而言，提高船速： A、航向稳定性变好，保向性变好 B、航向稳定性变差，保向性变差 C、航向稳定性变差，保向性变好 D、航行稳定性变好，保向性变差 1 右旋式CPP单车船，正常航行中停车，在开始阶段，船舶偏转方向一般为： A:向右偏转 B:向左偏转 C;无显著偏转 D:不偏转 1 船舶由静止状态进车达到相应稳定航速时间为： A：与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成正比 B.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成正比 C.与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成反比 D.与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速是螺旋桨推力成反比 1 直航中船舶受外力干扰而偏离原航向运动但其重心仍然在远航向上，斜航运动性能称为： 动航向稳定性 静航向稳定性 方向稳定性 位置稳定性 1 直航船操一定舵角进行旋回，其定常旋回阶段的： A：转心位置稳定 B：转心继续前移 C：转心趋向船中 D：转心趋向船尾 1 螺旋桨转动一周，它