放线测量方案..docxVIP

广州市轨道交通四号线南延段(金洲～南沙客运港段)【车站设备安装工程II标段】工程施工测量技术专项方案编制部门：项目部 审核部门：施工管理部 批准部门：总工室编制人： 审核人： 审批人：日 期： 日 期： 日 期： 目 录1、 工程概况22、 编制依据23、设备安装工程放线测量工作主要内容24、仪器设备及测量人员24.1 仪器设备24.2 主要测量人员35、放样方法35.1 控制点复测35.2 基线放样55.3 1米线测量66、复测检核76.1 平面复测检核76.2 高程复测检核87、精度评定与误差分析88、质量、环境、职业健康和安全措施11附录1 测量人员资质证书12附录2 仪器鉴定证书121、工程概况2、 编制依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；《国家一、二等水准测量规范》GB\T12897-2006；《城市测量规范》CJJ/T 8--2011；《工程测量规范》GB50026-2007；《铁路工程测量规范》TB10101-2009；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50295-1999（2003年版）；《广州轨道交通施工测量管理细则》（2013年修改版）；3、设备安装工程放线测量工作主要内容地铁设备安装测量的目的是使接触轨、接触网、隔断门、行车信号标志、线路标志、车站装饰及屏蔽门等相关设备按设计要求准确安装就位，防止设备侵入限界。设备安装测量精度及限差应按相关设备安装技术要求确定。设备安装工程放线测量工作的主要内容有：车站控制点复测；基线测量；1米线测量；4、仪器设备及测量人员4.1 仪器设备本次放样测量投入仪器设备如表3-1：表4-1 投入仪器一览表序号名称标称精度数量备注1Leica TS15全站仪1″，1mm+1.5ppm1台2Leica光学对中觇牌3套3Trimble DiNi03电子水准0.3mm(1km往返测中误差）1台4.2 主要测量人员表4-2 测量人员及上岗资质表序号姓名在本项目中职务技术职称专业备注1***项目经理工程师工程测量2***项目技术负责人高级工程师岩土3***技术人员工程师工程测量4测工10名测工初级测工工程测量5其他人员司机、后勤等5、放样方法5.1 控制点复测接桩后，我项目部将对业主测量队交桩的控制导线点进行复测检核。首先在交桩控制点上设站，后视两个其他控制点，采用测角两边的方法，检核实测边角与坐标反算的边角关系。水准控制点检核根据二等水准测量的技术要求检核其相互关系，通过实测的相邻水准控制点的高差与反算的高差相比较检核水准控制点。控制点检核和测量工作将采用I级全站仪和精密水准仪进行观测。观测角时按左、右角观测，观测边长时需要加入温度改正数和气压改正数，平面及水准测量要求应符合《城市轨道交通工程测量规范》GB50308－2008中精密导线测量及精密水准测量的各项规定。规范中要求如下：、精密导线测量的主要技术要求如下表5-1：表5-1 精密导线测量的主要技术要求平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差(″)测回数方位角闭合差(″)全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)I级全站仪II级全站仪3503～4±41/60000±2.546±5√n1/35000±8注：n为导线的角度个数。一般不超过12；、精密水准测量的主要技术要求如下表5-2、表5-3和表5-4：表5-2 二等精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附合水准路线平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差M△全中误差Mw与已知点联测附合或环线±2±42~4DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√L注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；n为单程的测站数。表5-3 二等精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下铟钢DS1≤60≤2.0≤4.0≥0.4≥0.3表5-4 精密水准测量的测站观测限差（mm）基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差测量间歇点高差之差0.50.73.02.05.2 基线放样控制点检核完成，利用交桩控制点进行平面控制测量引测，使用极坐标放样及直角坐标放样的方法进行基线放样。在车站各层测设六个点构成矩形，使得矩形四条边分别平行于车站设计的横、纵轴。线路平行线到线路中线距离与设计值差值小于±1cm，里程与设计值差值小于±1cm。基线放线需要注意，车站左线基线需使用左线底板控制点测量，右线基线使用右线底板控制点测量。极坐标放样是利