教案15-16..docxVIP

…………………………………………装………………………………订………………………………线…………………………………………授 课 教 案专业部（教研组）：汽车专业部 任课教师：姚宗涛 课程名称：汽车电器设备与维修 课题名称电子调节器结构与工作原理课题类型专业必修课教学课时2学期第几课时15-16授课班级15汽115汽3授课日期学习目标 通过教学掌握调节器的功用、工作原理、分类、及工作原理。 学习重难点 电子调节器结构与工作原理更新补充删节内容无教 具 多媒体课前准备课外作业 教学感想教研组组长审阅签名： 教务处复查签名：内容页 页码：一、导入 1、课前回顾2、交代新课内容和学习目标二、教学内容一、概述1、功用电子调节器也称为电压调节器或调节器，是由电子元件组成，利用晶体管的开关特性来控制发电机输出电压的一种装置。主要功用：在交流发电机转速变化时，使发电机电压保持恒定，防止电压过高而损坏用电设备，避免蓄电池过量充电。2、电压调节器的调压原理 利用U=~=Eφ==C* n *Ф进行电压调节,当转速n发生变化时，要使U恒定，必须使Ф变化.即利用自动调节磁场电流使磁极磁通发生改变这一原理来调节发电机输出电压。其调节磁场电流的方法是利用功率管的开关特性，使磁场电流接通与切断。二、电压调节器的分类 1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3） 集成电路调节器　集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。（4） 电脑控制调节器　电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。 2．电子调节器按交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。　在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节器的搭铁形式相同，否则，发电机可能由于励磁电路不通而不能正常工作。对于集成电路调节器，必须是专用的，是不能替代的。3、按装配方式分（1）外装式：与发电机分开安装（2）整体式（内装式）：装在发电机上，多为集成电路式三、电子调节器结构与工作原理 1、结构 1）一般由1~2个稳压管，1~3个二极管，2~3个三极管，若干个电阻、电容器等电子元件组成。 2）外壳由薄而轻的铝合金制成，表面有散热片，调节器总成的气密性能良好，引出线中3个接线柱：“+”火线柱与发电机F2相连去直流接触器和点火开关；“—”接搭铁；“F”与发电机F1相连。 3）利用晶体三极管的开关作用，控制发电机励磁电路的通断。2、外搭铁型电子调节器的基本电路基本电路是由三只电阻R1、R2 、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。　电阻R3既是VT1的分压电阻，又是VT2的负载电阻　电阻R1和R2组成一个分压器，分压器R1、R2两端的电压为发电机电压UB，R1上得分压UR1VT2是大功率三极管（NPN型），和发电机的磁场绕组串联，起开关作用，用来接通与切断发电机的励磁电路；VT1是小功率三极管（NPN型），用来放大控制信号；VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开状态时（F端为+，B端为－），经二极管 VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB达到规定的调整值时（如桑塔纳为13．5—14．SV），UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。3、外搭铁式电子节器的工作原理（1）点火开关SW接通，发电机电压UB＜蓄电池电动势时,VT1截止，VT2导通，蓄电池直接供电到磁场绕组。