火车站资料汇总..docVIP

中国建筑——长沙火车站和长沙南站 简介 火车站传递着一种出发和到达的意味，是一个城市与外界联系的窗口，常常是外来人员对一个城市形成最初印象最直接的媒介。一个城市的火车站建筑，往往是这个市建筑文化的缩影，堪称一个城市标志性的建筑。建筑是作为一种文化而存在的。建筑文化，是一个地方、一个时代的风俗、时尚及技术，在建筑上的反映，可说是地域化的集大成反映。 建筑文化大致包含两层含义，即建筑样式和建筑性格。建筑样式可以比作人的穿着打扮，是外在的形象，随着时代的审美变化，会有所变化。建筑性格可以比作人的性格，是内在的，相对稳定的，取决于一个地方特有的生存环境特征、精神文化基因以及价值判断取向。一个地方的建筑性格，应该是被集体认同的，只有这样，它才能够长久地、不间断地被沿用、传承。一个地方的建筑样式，在不同的历史背景下，风格会迥异，这便是建筑中蕴含的人文关怀。火车站是一个城市的标志性建筑。何为标志，即体现一个地方的主要文化，也就是地域文化。很多城市的火车站建筑，都会突出表达自己城市独有的精神追求和引以为傲的一段历史。如今，人们对于建筑的要求，在审美上和实用上的要求都呈现出多元化的态势。因地制宜、与时俱进，将地域文化和时代性巧妙、自然、有机地结合在一起，成为一个城市火车站建筑，也是城市建筑追求的目标。火车站建筑体现着一个城市的文化特征，它更像是一座城市的礼堂，在城市公共生活中的位置举足轻重。 长沙火车站对于长沙整个城市的意义更是如此。1911年1月19日，小吴门附近的火车站迎来了长沙历史上第一列喷着“白烟”的火车；到1949年，长沙站仅在原有站址的基础上扩建了一点点，经过长沙的列车只有10对；上世纪70年代，老站再也不能满足需要，1977年竣工的长沙新客站一度是全国第二大站，是当时中国最先进的火车站之一，成为长沙城市现代化的标志；而今年10月30日将交付验收的武广新长沙站会再度给人们以震撼，这座软硬件都是一流的火车站，标志着长沙进入了一个新的时代。 历史 小吴门火车站初建时是在城边上，火车开通后周边逐渐发展起来。到上世纪五六十年代，铁路两边的民居越来越多，火车站已经处于城市中央。现存于长沙市档案馆的1975年《长沙铁路车站建设工程提纲》中对其交通状况有着清晰的说明：“京广铁路老线横贯长沙市城市中心，将市区分割为二，市内主要干道与铁路有七处平交，严重阻碍交通，影响安全。同时铁路行车，噪音、废气对城市干扰很大。”据了解，当时夏天的晚上，经常有人在铁轨上乘凉，往往火车来了还不知道，所以安全事故频发。另一方面，急剧增加的客流量也使已经使用了半个多世纪的老站不堪重负。1954年《长铁第三季度的工作报告》显示，该季度长沙站发送旅客人数为224179人。而根据铁路部门1973年的统计，年发送旅客人数达到了312万人。建设新站迫在眉睫！龚顺元1970年调到长沙火车站任副站长，“老站面积小，客流量增加快，老站边上都是民房，虽然陆续也做了点修修补补，但根本没有空间扩大。我到长沙后的一项重要工作就是筹划建设新站。” 从1974年起，长沙新站建设的筹备工作开始了，龚顺元作为筹备组成员，先后到广州站、北京站、天津站、成都站等大站考察，收集意见。“根据当时的设计，接待客流量为每天3万人次，考虑到湖南是毛主席家乡，所以铁道部要求建设得好一点，要参照当时全国最好的两个站：北京站和广州站，主站房面积定为两万平方米，在当时规模是很大的。” 1975年1月，铁道部正式批准长沙新客站的建设，7月开工。选址于长沙东边的一片郊区，“四周都是菜地，空旷得很。”龚顺元说。　但在当时长沙建设新车站，更多的是作为一项政治任务。记者在市档案馆保存的1975年5月3日《万里同志在审查长沙车站设计方案会议上的讲话记录》中看到，时任铁道部部长万里提出，长沙是毛主席早年革命火种的纪念地，湖南又是毛主席家乡，长沙车站的设计，应该把高度的政治性和建筑艺术结合起来。万里在讲话中还指出，全国要集中条件保证毛主席家乡的这一重点项目建设。 1977年的长沙车站是京广线上的一等客运站，新建的长沙车站由站屋、站场、广场三部分组成，主楼建筑面积为1.9万平方米。巍峨的站屋大楼高为18米和23米，中央为火炬钟楼，地面距离火炬尖为63.1米。车站规模位居全国第二，仅次于北京站。　“采用了很多当时先进的技术装备，如自动控制广播系统、列车到达自动显示、行包自动称重及电子计算系统。”龚顺元说，刚建成的几年，不仅国内同行来参观，而且还接待了10多个国家的外宾，包括德国、法国等发达国家的来宾。 当时的王成宗，正在铁路部门负责宣传工作。他记得，有关方面要求车站主楼顶上必须要有一个巨大的火炬，象征湖南是毛主席的家乡，中国革命的熊熊烈焰由此点燃。具体设计时，火焰的“朝向”却成了绞尽脑汁的难题。从火车站的位置来看，是坐东朝西。