牵引变电所事故抢修预案-922..docVIP

事故抢修预案锦州铁路供电段第一条　供电段调度（供电调度）是电力故障的指挥中心，凡在本段范围内发生的故障由段调度（供电调度）指挥；涉及两个供电段的故障由两个段调度（供电调度）协调指挥，协调不了时报路局机务处，由路局协调指挥。第二条　供电段应建立领导干部值班制度。夜间和节假日应设置包括段领导在内的各级值班人员。第三条　供电段要建立健全段、车间、工区三级安全组织及故障抢修组织。第四条　段、车间、工区都要配备一定数量的故障抢修设备，抢修器具要定点、定位安放整齐，事故照明器材、通信、交通工具和生活用品定期进行检查，保持良好状态。第五条　接到故障通知后，电力工作人员携带工具材料，要按规定时间（白天不超过10分钟、夜间不超过15分钟）迅速出动。第六条　凡发生电力故障，所辖车间值班干部应到现场组织处理。二、故障处理处理原则第七条　电力故障处理原则：首先切除故障点，恢复行车设备等一级负荷的供电，然后再进行故障处理工作。第八条　当电力线路故障发生在分界供电臂时，按本办法第一条办理。第九条　电力故障抢修过程中需要停电时，可由段调度（供电调度）指挥，路局机务处协调，总调度室及有关部门积极配合迅速处理，打开分界处开关分别进行试送电，判断故障点区段。第十条　架空线路发生故障一般应在十二小时内处理完毕，恢复正常运行方式；电力电缆故障一般应在二十四小时内处理完毕，恢复正常运行。第十一条　当判明是变、配电所内故障，无法恢复供电时，应立即退出运行，由相邻变、配电所恢复供电。信息反馈第十二条　抢修工作中信息反馈必须及时、准确，尽快把故障地点、故障内容、停电时间、损失情况等信息内容向机务处值班人员报告。第十三条　段调度（供电调度）是电力故障处理信息反馈中心。段调度（供电调度）应随时与现场保持联系。根据现场的信息，指挥现场抢修，并及时报告段领导及机务处。第十四条　与行车有关的设备发生故障以及非行车设备发生重大事故，段调度（供电调度）在接到通知后30分钟内应将情况速报路局机务处值班人员。第十五条　在故障抢修中，当无法进行通信联系时，在到达现场一小时后仍未处理好的故障，必须派人到就近车站电话报告。故障查找程序第十六条　供电臂故障查找变配电所自闭馈出开关跳闸，备送所自投，自投失败后，手动合闸一次，如再失败，视为电力故障，通知段调度（供电调度）及工区进行故障查找。1. 首先确认本所有无故障2. 按规定的程序组织查找故障3. 断开故障点，自闭线路开口运行，恢复正常供电。4. 故障处理后，自闭线路合口运行，恢复正常供电。第十七条　区间信号点故障查找首先向车站或电务问清信号点故障的准确地点。1. 对故障点进行登记，报调度。2. 对故障设备进行外观检查，外观无变化时，由开关箱分界点向上开绐检查分界点有无电。3. 测量分界点电压，检查环线箱接线端是否牢固。4. 电压正常，接触良好，不准随意动电力设备并做好记录。5. 故障处理后，恢复送电时应确认引入信号设备两路电源相序一致。6. 行车设备不开通，不得擅自离开现场。第十八条　车站信号故障1. 先测分界点两路电源电压是否正常。2. 若有一路电源正常，通知电务开通电气集中。3. 两路均无电，按开关箱，接触器、穿线管、电缆线、变压器顺序迅速查找处理，恢复送电。4. 因检修或故障处理，更换或改接引线时，影响信号设备供电，电力检修或施工部门应及时通知电力配合，恢复送电时，检修或施工部门应确认引入信号设备两路电源相序一致。三、事故统计和分析第十九条　发生影响行车的停电故障经组织抢修恢复后，供电段要立即组织有关人员进行调查分析，并将分析材料迅速报机务处。第二十条　电力故障分析报告应包括：故障（事故）概况、原因分析、责任部门（人）、防范措施以及段的处理意见等五部分内容。停电故障构成行车事故时，由安监室按《事规》规定确定责任。四、事故抢修机具、事故备用料的配置第二十一条　电力设备故障备用料按附表1的内容进行配备。段长、调度、技术科、材料科以及有关人员都应清楚贮备地点，备用料使用后应迅速补齐。第二十二条　事故抢修机具按照附表2的内容进行配备。第二十三条　抢修车辆，无线路台应经常保养和维护，使之随时处于良好的使用状态。第二十四条　事故抢险用具不得与其它材料混放，并应处于良好状态。第二十五条　发电机是为事故抢险而设置的，应定期维护、试机。使用后要进行保养，使之处于良好状态。五、附则第二十六条　各单位应根据本办法结合具体情况制定实施细则。第二十七条　本办法由路路局机务处负责解释。第二十八条　本办法自发布之日起执行。电力设备故障应急料贮备表　　 附表一：架空线路架空线路用料KM 0.6 各车间（段部按1KM备）备注：1.架空电线路项内主要材料为：电杆、横担、导线、瓷瓶、金属构件、拉线、跌落开关及隔离开关等。　　2.电缆线路项内主要包括：电缆、电缆中间头