特殊路基高边坡专项安全防护方案..docVIP

路基高危边坡专项安全防护方案 一、工程概况 A2合同段B8标段起讫K42+753-K47+190，全长4.437km，本标段路基工程主要有主线路基和威远互通匝道路基两部分组成。其中主线路基分为6段：寮前山大桥前后（K42＋753～K42＋862、K42＋907～K43＋140段）、白花山大桥前后（K43＋793～K43＋962、K44＋153～K44＋220段）、南面山与牛头山隧道之间及太平特大桥虎门岸接线，长度为1574.766米。威远互通路基分为10段：包括A、E匝道、F匝道、C匝道、D匝道、H匝道等几处匝道路基和D匝道2号桥17～21号墩、I匝道1～3号墩、白花山大桥两端桥位处的山体开挖, 长度为2505米。主要工程量见下表： B8标高危路段土石方工程一览表 序号 部位 工程量 安全因素 防护措施 备注 1 K42＋753～K42＋826 22314 路线左侧山谷有一水厂 机械挖掘 钢管跳板支挡 浆砌片石挡土墙 主线路基 2 K42＋907～K43＋140 244699 路线左侧山谷有一水厂 机械挖掘 钢管跳板支挡 浆砌片石挡土墙 主线路基 3 K43＋793～K43＋962 127587 虎门大道和广深珠高速公路两侧 机械挖掘 飞石防护系统 人行道钢管安全棚 主线路基 4 K44＋153～K44＋220 87045 虎门大道和广深珠高速公路两侧 1、机械挖掘 飞石防护系统 人行道钢管安全棚 主线路基 5 白花山大桥两侧 59000 虎门大道和广深珠高速公路两侧 机械挖掘 飞石防护系统 人行道钢管安全棚 桥位山体开挖 6 D匝道17～21号墩 I匝道1～3号墩 100000 南北大道与广深珠高速公路两侧 机械挖掘 飞石防护系统 桥位山体开挖 （一）场地环境特征和施工安全危险性分析 其中寮前山大桥前后的主线堑方路基左侧山谷有一纯静水水厂，土石方施工须采取措施防止或减少飞石和山沟冲刷引起松散土石方或裸露坡面滑坡对工厂构成的安全隐患； 而白花山大桥跨越虎门大道和广深珠高速公路，两侧墩台及接线路基均位于既有道路陡峭的石质堑方边坡上，故在进行路基土石方与桥位山体开挖时须进行有效的安全措施控制飞石对正在运营的高速公路及地方道路构成的安全隐患； 同样，D匝道17～18号墩、19～21号墩、I匝道1号墩位于广深珠高速公路和南北大道之间的狭窄山体上，开挖时亦须采取有效的措施进行安全防护。 本方案主要只针对以上几个特殊地段进行安全防护的设计。 安全防护总体构思 1）、临近水厂的路基土石方开挖 临近水厂的路基土石方开挖主要存在的安全隐患是开挖震动、飞石及雨水季节的山体滑坡。针对其安全隐患采取安全防护措施，我们将主要在以下几个方面预防： 1、采取机械挖掘来控制飞石的产生； 2、在靠水厂的一侧沿红线设置D48钢管支架和竹跳板组成的支挡防止沿山坡滚落的石块； 3、在水厂上方山谷修建浆砌片石挡土墙，防止滑坡对水厂的影响。 2）、既有道路两侧的土石方开挖 在既有营运道路边施工最关键的就是行车安全和施工安全，存在于施工的整个过程，施工中我们主要从施工技术方案和施工防护措施方面来保证既有线施工和行车安全。 1、在石方的开挖作业过程中因为开挖离既有运营线很近，对既有线的行车和行人构成了极大的威胁。这就要求在开挖作业过程中不能有飞石，不能造成塌方，所以在开工前期我们就根据以往施工的经验，采用机械开挖的形式进行施工。施工中再根据地形条件，尽量先施工离既有道路较远的地方，使其形成一个与既有道路相反的临空面后再开挖靠近既有道路的部分，避免或减少对既有道路方向产生飞石和塌方。在施工过程中我们采用掘岩机械开挖方案进行施工，这样可保证既有线行车安全，但施工进度较慢，成本较高。 2、对开挖体表面采用覆盖防止上部开挖时下部垮塌形成大体积滑坡，既有需要开挖的边坡采用了钢管架加钢丝绳网的防护排架防止飞石飞向线路或民居。 3、在既有道路边坡坡脚设置两道砼防撞围挡及彩钢板围挡，使沿边坡滚落的石屑土块和扬尘等不致进入人行道或行车道，防碍交通；对开挖山体附近20~30m范围内既有公路高边坡进行锚索加固，防止开挖时附近的山体出现大体积滑坡，造成不可预计的后果。 4、由于地方道路人行流量不大，在地方道路一侧开挖时，组织人行在地方道路另一侧通行，保证行人安全。 5、在既有道路一定范围内设置警示警告标志和安全宣传标语。在必要的时候对道路进行交通管制，确保行人行车的安全。 6、加强施工人员安全教育，配备专职安全员进行全过程的安全防护监督。 （三）施工难点 根据施工现场可以知道，在路堑边坡即山体上随处可见松散的石块，悬石或倒悬坡等，这些都是影响施工安全的不利因素，另外，上述所说几段路堑距既有线距离太近，加上该段岩石整体性较差，影响开挖安全的因素较多，这样一来，便