电喷系统油路故障诊断方法..docVIP

电喷发动机电子燃油系统的检测 电喷发动机电子燃油系统的工作状况会影响到发动机的动力性和经济性以及排放。为了确保系统工作状况良好，要定期进行全面检测，每个保养周期都应该进行常规检测，及时排除故障。要对电子燃油系统的工作压力、燃油流量、调压阀的工作状态、喷油器的性能等进行检测。 电子燃油系统出现故障，会出现车辆动力不足，加速不良，怠速不稳定，加速回火，高速抖喘，油耗大，冒黑烟，三元催化器过热，启动困难或不能启动，高速时动力不足或不能高速行驶等症状。 有的维修人员用路试的方法判断燃油流量，就是在燃油供给系统管路中接入燃油压力表，一个人观察压力表，一个人驾驶。观察车辆在高速行驶时燃油压力是否下降。这个方法虽然可以判断系统供油是否不足，但不是最好的方法。因为既费时间，又增加了行车的风险，并且是粗略的判断，容易误判。 不同结构的电子燃油系统检测方法略有不同。可分为有回油管和没有回油管两种形式，其工作原理大体形同。 有回油管的电子燃油系统检测连接方法如下： 没有回油管的电子燃油系统检测连接方法如下： 用量杯检测燃油流量的方法 为什么要检测电子燃油系统的燃油流量 电子燃油喷射系统中的燃油泵是一种定量泵。定量泵的意义是每分钟输出的燃油量相同，燃油通过调压阀时在其节流的作用下使供油管路内保持一定的燃油压力。节流越大，燃油压力越高。燃油管路和软管有一定的节流作用，但最大的节流作用是由燃油压力调节器产生的。燃油压力调节器按发动机进气歧管的真空度调节节流作用，从而保证喷油器两端压力差恒定，使喷油量与喷油嘴针阀打开的时间成正比。正常情况下，汽油滤清器后，分油管前的压力约为300KPa(3kg/cm2)(不同车型略有不同，怠速、加速、不同转速时略有变化)；流量为2升/分(不同车型也略有不同)。 　　若流量低于1升/分或压力不正常，说明燃油系统已存在故障，或燃油泵已严重磨损，应检查出故障原因并排除。 燃油系统中的燃油泵正常情况下的供油量要远大于发动机的消耗的油量，多余的燃油经过调压阀、回油管回到油箱。没有回油管的燃油供给系统的燃油量是随着发动机消耗油量的增加而增加的。当燃油系统出现故障时，例如：燃油泵过度磨损、滤网堵塞、燃油滤清器堵塞等，燃油共给的流量就会下降。当燃油流量下降到0.5升/分以下时，发动机的大功率输出就会受到影响，这时高速行驶就会感觉动力不足。在这种情况下，怠速时测量燃油压力是正常的，因为怠速时发动机消耗油量很少。而在高速行驶时，随着发动机耗油量增大，燃油压力就会低于正常的工作压力。有的维修人员遇到这种情况，将燃油压力表接到油路中，把压力表放在驾驶室内，一个人负责观察压力表，一个人开车，观察压力表在高速行驶时燃油压力是否正常。这种检测方法很不方便，且费时间。最好的检测方法是在发动机怠速时检测燃油流量，就不用在路试时检测了，且更加准确。 检测燃油流量有两种方法： 使用带有流量计的燃油压力表 发动机供油管路中的燃油流量是恒定的，大约是2升/分，不同车型有所不同(从相应车型的维修手册中可以查到)。随着车辆使用一段时间后，由于燃油滤清器的堵塞，燃油泵滤网的堵塞，油泵的正常磨损等原因，燃油流量就会有所下降，一定量的燃油流量下降是正常的，但过低时会引起故障。 注意：测量燃油流量时，燃油压力/流量表必须垂直放置，使用仪器上部的吊钩，钩在发动机罩下面或其他位置。 　　有一种现象，燃油压力过大。这时常伴随着十分低的燃油流量。将燃油系统分析仪连接在回油管路中，若燃油压力正常，说明故障在燃油压力调解阀。如果燃油流量过低，故障原因可能是： ● 燃油泵磨损严重。 ● 从油箱到油泵之间的燃油被节流(软管缠结或油箱中燃油泵滤网堵塞)。 ● 从油泵到发动机之间的燃油被节流(汽油滤清器堵塞，油管被挤压)。 ● 连接到油泵中的电路故障，引起油泵上的电压过低，这时油泵转速比正常转速低。 　　返回到油箱中的燃油流量： 　　如果将燃油压力/流量表连接到从压力调节器到油箱中的回油管路中，当发动机关闭而燃油泵运转时(拔掉燃油泵继电器，使用跨接导线直接连接)到油箱的燃油流量与到供油油路中的燃油流量相同。如果发动机工作，发动机将消耗部分燃油，进入油箱的燃油流量就会减少，减少的部分既是发动机消耗的燃油量。发动机在任何负荷下，返回到燃油箱的燃油流量，不能低于0.5升/分。如果燃油流量低于0.5升/分,说明供油系统的供油能力已不能满足发动机在大负荷下工作时的需要。如果清洗燃油泵滤网或更换燃油滤清器后仍然这样，就应更换燃油泵。