盾构洞门破除方案..docxVIP

施工组织设计（方案）报审表 编 号： 致： 北京地铁监理公司 ：由我方承包 天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段 工程的施工组织设计（左江道站～梅江风景区站区间洞门凿除施工方案）已编制完成，并经技术负责人批准，请审查确认。附件：□天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段 工程左江道站～梅江风景区站区间洞门凿除施工方案项目经理（签字）： 承包单位（盖章）： 日 期：监理单位审查意见：□ 报审表格填写不符合要求，现予退回。请重新填表报审。 □ 编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。□ 报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认，呈报总监审批。□ 其他问题：（由监理工程师填写）□ 附件： 号监理通知单（不符合要求的具体内同）监理工程师（签字）： 日 期：总监理工程师审定意见：□ 编制的施工组织设计（方案）不符合要求，现予退回。请按审查附件要求抓紧完善后再行填表报审。□ 报审的施工组织设计（方案）符合要求，监理予以确认。□ 附件： 号监理通知单（不符合要求的具体内同）总监理工程师（签字）： 监理单位（盖章）： 日 期：注：单位工程施工组织设计和重大风险源专项施工方案一式四份，施工单位、监理单位、建设公司项目管理部、质量安全部各一份；一般施工方案一式三份，施工单位、监理单位、项目管理部各一份。天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段左江道站～梅江风景区站区间洞门凿除施工方案编 制：审 核：审 批：中冶天工集团有限公司天津地铁六号线土建施工第R3合同段项目经理部2016年5月目 录1、编制说明11.1 编制依据12、工程概况32.1 工程施工范围及概况32.2 地质水文条件33、施工前布置83.1人员组织机构，见图3-1。83.2人员设备准备83.3材料及设备，见表3-283.4废弃物运输设备84、洞门凿除施工方法94.1洞门凿除的条件94.2盾构始发、接收洞门破除施工工艺流程94.3脚手架的搭设104.4水平探孔114.5混凝土凿除124.6废弃物清理方式144.7洞门止水帘布安装144.8洞门凿除施工注意事项155、安全施工措施156、应急预案166.1 应急准备166.2事故应急处理程序,如图6-1。186.3意外情况应急措施186.4应急物资准备191、编制说明1.1 编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）（2）《天津地铁6号线R3合同段岩土工程勘察报告》（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（5）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）(2009版)（6）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）（7）《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（DB-29-144-2010） （8）盾构掘进相关技术资料。（9）现行施工规范、法律及地方强制性标准。（10）天津地铁6号线工程土建施工第R3合同段施工合同、施工设计图纸。（11）本工程合同及招标技术文件等相关要求。（12）现场实际情况。1.2 编制说明洞门凿除是盾构区间施工进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患较多、难度较大，凿除时经常发生涌沙、涌水等现象。此方案是针对左江道站左、右线始发洞门、梅江风景区站左、右线接收洞门，共计4个洞门的破除施工。左江道站～梅江风景区站区间，盾构始发井、接收井围护结构均采用墙厚800mm的地下连续墙，洞门凿除直径为6.7米，凿除难度较大。始发井端头处、接收井端头处均采用桩径为φ850三轴搅拌桩，加固长度为11米，并在搅拌桩和地下连续墙之间的600mm的间隙采用旋喷桩施工填充（桩间咬合300mm），待端头加固完成后，待盾构设备调试完成通过验收后方可进行洞门凿除施工。始发井、接收井端头加固布置如图1-1、1-2所示。图1-1 盾构端头加固平面布置图图1-2 盾构端头加固纵断面图2、工程概况2.1 工程施工范围及概况天津地铁6号线土建施工第R3合同段左江道站～梅江风景区站区间，起止里程为DK36+367.886～DK36+963.737，右线短链0.352m，右线区间长595.851m；左线短链0.359m，左线区间长595.492m。本区间起点为左江道站端，设计终点为梅江风景区站端。区间沿友谊南路由北向南穿越雨水泵房，、卫津河绥江道桥、友谊南路桥及卫津河。该段区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，曲线半径R=2500、R=2000、R=3000.线路最大纵坡3.4‰，最小纵坡3.004‰。区间纵断面为“人”字型坡，不设联络通道及泵房。图2-1线路平面图2.2 地质