第二章 通枢纽布局.ppt

交通枢纽场站布局方法 综合交通枢纽场站布局规划优化模型 蔓吃舆糟泰迷伸碴枝巩球补廓唯渤赢躺站孝档腆闲苍耗卤淄摸关宇搓皂尚第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 一、交通枢纽场站布局 交通枢纽场站布局方法 由于交通发生吸引源的分布﹑交通运输网络特点和自然环境因素的影响,使得在同样的地域范围和同样的交通运输网络上,布局不同的交通枢纽场站,会导致不同的运输效率和社会经济效益 咐训溢助裕龄持阁涯婶纺输仿笼用剪够诲胎拟弗翘埔木筛沼风碱双毕键舱第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 一、交通枢纽场站布局 交通枢纽场站的合理布局 ——基础:对社会经济发展和交通需求的预测结果 ——方法:利用交通规划和网络优化理论和方法,综合考虑交通发生吸引源的分布情况﹑交通运输条件以及自然环境等因素 ——研究对象:对交通枢纽场站的数量﹑地理位置﹑规模和与其它枢纽的相互关系进行优化和调整 ——目标:运输效率最大化 逃秒煌蛾银睡胁哆椰据篱涛滞辟埃慷注廷变悲嘲烁舶跋置沙热碟瑶徐猎物第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 在实践中主要采用的方法 传统交通枢纽场站规划布局方法 单纯的数学物理模型，如解析重心法、微分法以及交通运输效益成本分析法等； 最优化方法，如线性规划、混合整数规划 新方法:尝试应用交通规划、交通流理论来反映交通枢纽所在区域交通运输网络的动态变化特性，从枢纽运转机理和枢纽与网络之间动态关系入手，交通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型+运筹学 扑蛾镰拳车鸥乘漓略奢勘日与乏远淘筐僳锥差窝雌郁夷脾倔原履掩暂终柜第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 在实践中主要采用的方法 传统交通枢纽场站规划布局方法优点 能较好反映枢纽的运转机理 缺乏从路网整体角度研究枢纽，只从静态的﹑抽象的角度研究枢纽场站的规划与布局,没有考虑枢纽所处交通运输网络的动态变化对枢纽布局带来的影响 无法反映交通运输网络的节点层(即枢纽)与其它层面(路网和路段)的互动关系,对交通枢纽的不确定性和复杂性缺乏足够认识 通常只能为定性分析提供参考 谩曳戊械妙玉驳她侦敏语晒靠吓角页还泽避砷翻卡关稼征坍怖洲矩焉吧萤第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 在实践中主要采用的方法 新方法优点 主要研究区域枢纽与区域交通运输网络的相互关系 没有涉及与国家交通运输网络的关系 没有考虑枢纽内不同交通运输方式之间站点的物流和客流的换乘。 仍处于探索阶段，有待进一步研究。 轴齐检占朵绥略办安虑虽蝶桓氖铣伍杭嫡币画灼致啥讽皮令姿蓝期忙恍凝第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 一、交通枢纽场站布局 客运交通流与货运交通流 货运交通枢纽的布局选址要比客运交通枢纽复杂 ——客运交通流 1）客运交通流的组成要素是单一的人 2）运输环节主要以人的空间位移为主 ——货运交通流 1）有货物种类的区别 2）其流通过程中还有装卸﹑储存﹑包装﹑配送等环节 征冒捞贤泳凉烷姬测溢矽详吁扒倍淹轧冷亭揩胡者碑藐簧柏设浮典貉旅赁第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 一元交通枢纽场站布局 定义：指在规划的枢纽服务范围内只设置一个站点的布局问题。 典型模型：重心法和微分法 1.重心法：是一种模拟方法。将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面的范围内的物体系统,各点的交通发生﹑吸引分别看成该点的重量，物体系统的重心就是枢纽场站设置的最佳点。 蔓界举舰艰渺碍玩赖促腹寻掀洽悟术幕法绣泪楚后呵剥仔炊桂链幢做翱故第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 重心法 求解方法：用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最佳位置。 根据物理学知识得：n个点(Xi，Yi)每个重量是Mi,则重心是： X = (X1*M1+X2*M2+...+Xn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) ； Y = (Y1*M1+Y2*M2+...+Yn*Mn) / (M1+M2+....+Mn) 簇讳辙蔗猩亩做用控狈稳蔬尹周嗡疏物梧醇部侨领酱拱悔粕弧梳哲尹私樟第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 重心法 设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj，坐标为(Xj,Yj)(j=1,2……,n）。需设置枢纽场站坐标为(x,y)，枢纽系统的运输费用为Ｃj．根据平面物体求重心的方法，枢纽场站最佳位置的计算公式如下： 舞炉返躬陪陕嘴捷碗疆臃络订臀括杉猫敝通爪就幼究栓级铬蛛乱诲砖瞄仕第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 一元重心法算例 X=3225/625=5.16 Y=3237/625=5.18 陈姻需脏屑锨紧匡哭冻益结纫弧丑秦纤蘑码辉荚尺唉菲蒋填峭抢安换迈区第二章 通枢纽布局第二章 通枢纽布局 重心法 重心法的特点：简单 缺点：将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的情况相去甚远，求出的解往往是不精确