道路勘测设计复习材料..docVIP

第 1 章 绪论 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 城市道路设计交通量达到饱和状态时的设计年限，根据规定：快速路、主干路 为 20 年：次干路为 15 年；支干路为 10~15 年。 作为道路设计依据的车辆可分为四类：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车。 设计速度（又指计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术 的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和 交通条件下所能保持的安全速度。 设计交通量：指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量。 设计小时交通量的合理取值范围应在第 20~40 位以内，宜采用第 30 位小时交 通量作为设计的依据。 各级公路车辆折算系数：小客车 1.0 中型车 1.5 大型车 2.0 拖挂车 3.0 道路红线：指城市道路用地和城市建筑用地分界控制线。 道路建筑限界：又称净空，由净高和净宽两部分组成。它是为保证车辆和行 人的正常通行与安全， 规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施 及障碍物侵入的空间范围。净高即净空高度，是指道路在横断面范围内保证安 全通行所必须满足的竖向高度。 净宽是指道路在横断面范围内保证安全通行所 必须满足的横向宽度。 道路勘测设计阶段 一阶段设计：即一阶段施工图设计，适用于技术简单、方案明确地小型建 设项目。 两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基 础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥、互通式立体交 叉或隧道等。 平面设计 路线是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面.路线的平面、纵断面和各个横断面是道路的几何组成。 行驶中的汽车其重心轨迹在几何性质上的特征： 轨迹是连续的； 轨迹的曲率是连续的； 轨迹曲率变化率是连续的。 直线、圆曲线和缓和曲线是平面线形三要素。 为什么要限制直线的最大长度？ 在地形起伏较大的地区，直线难以与地形相适应，产生高填深挖路基，破坏自然景观。若长度运用不当，会影响线形的连续性。 过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁，易超速行驶，对安全行车不利。 所以在定线中直线的运用、长度的确定，应当慎重考虑，不宜采用过长的直线。 汽车行驶的横向稳定性：指汽车行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。 横向超高：为了抵消或减小离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为横向超高。 汽车在圆曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。为此，在设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。 极限最小半径：为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。 一般最小半径：各种公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。 不设超高的最小半径：指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 缓和曲线：是道路平面线形要素之一，在平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。 缓和曲线的作用： 曲率连续变化，便于车辆遵循； 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适； 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳； 与圆曲线配合，增加线形美观。 回旋线：曲率随着曲线长度成比例变化的曲线。 其基本公式为：rl=A×A 式中：r——回旋线上某点的曲率半径 l——回旋线上某点到原点的距离 A——回旋线参数 研究认为：回旋线参数A与连接的圆曲线半径应该相协调，二者之间只要保 持 R／3≤ A≤R，便可获得视觉上协调、舒顺的线性。 纵断面设计 在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线 发动机特性曲线：当发动机节能阀全开时，将发动机的功率P、扭矩M以及燃 油消耗率g与发动机曲轴的转速n之间的函数关系以曲线表示，该曲线称为发动机转速特性曲线或者简称为发动机特性曲线。 当使用低排档时，用较大的 r（伽马）值以获得较大的驱动力 T，但车速 v 较 小；而使用高排档时，用较小的 r值，具有较小的驱动力和较高的车速。 最小纵坡:是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所