(汽车前撞时人体受力分析与运动的数学模型.docVIP

汽车刹车盘金属型铸造模具的设计模具作为一种特殊的机械产品，模具行业作为一种特殊的机械行业，不能像其它机械行业＆机械产品那样，所研发制造的机械产品生产出来零部件或机械产品本省仅靠设计人员的理论设计就能基本保证最终所要达到的所需的功能和使用要求，也就是说，对于其它的大多数机械产品，如果加工过程能够完完全全全或尽可能到达设计的精度和要求，最终的产品和当初的设计目的是不会有太大的偏差，即完善的设计在加工条件的保证下就可以生产出完美的产品，同时，这类产品的设计理论依据经过几十年甚至在一些老牌资本主义国家上百年的不断研究与实际生产的互不发展下已经变得很成熟，很完善，很实用了，比如各种机床设备，动力设备等。 模具产品则不一样，由于无论是注塑、压铸类的高温流动成型还是常温下冲压类的塑性成型，尽管长的也有几十年研究与应用历史，由于基础理论和数学模型很不完善，不准确，也有还是存在很大的不确定性，特别是在我们国内，大多数还是要靠现场调试经验来支持，来尽可能使模具产品做到完善，生产出来的达到用户用户要求，所以在设计阶段，大多数目前只能做的工作，在整个模具制造过程和质量体系环节保证种，只能充当“粗加工环节”！！也就是通常所说的模具的好坏最终要靠靠钳工手艺，不同厂家模具产品最终的颠峰对决，可能就是模具钳工的一种技艺比武吧，而在这行里设计人员和前期的各序加工人员只能是给颠峰对决做配角。 铸造模具是指为了获得零件的结构外形，预先用其他轻易成型的材料做成零件的结构外形，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具外形结构完全一样的零件了。铸造模具的历史中国铸造模具工业发展到今天，经历了一个艰辛的历程，直到1976年仍处在落后状态。自1977年以来，由于我国机械、电子、轻工、仪表、交通等工业部门的蓬勃发展，对铸造模具的需求在数量上越来越多，质量要求越来越高，供货期越来越短。因此，引起了我国有关部门对铸造模具工业的高度重视，将模具列为“六五”和“七五”规划重点科研攻关项目，派人出国学习考察，引进国外铸造模具先进技术，制定有关铸造模具国家标准。通过这一系列措施，使得铸造模具工业有了很大发展，并在某些技术方面有所突破。第二汽车制造厂采用新技术、新材料为日本五十铃厂制造了高质量的大型铸造模具，赢得了良好的国际信誉。国内研究现状 刊内学者和生产厂家对汽车刹车盘研究较多的有无石棉半金属 刹车盘和铸铁刹车盘两种 (1)无石棉半金属刹车盘的制作工艺有热压法和冷压法两种。 文献”纠于1994年报道了华中爽等人用热压法制作刹车盘。原料为醛 树腊、丁苯橡胶、钢纤维、摩擦性能好的调节剂及其它填料。压制的 模具温度为180～190C。1997年文献。1报道了有关无石棉半金属刹车盘的研究情况。半金属刹车盘由粘合剂、钢纤维和填料三大部分热压而成。吉林大学韩英淳等人研制了碳纤维复合材料汽车用无石棉刹车盘。原料为碳纤维、粘结剂、摩擦性能调节剂(HT200铸铁粉、固体润滑剂、摩擦剂)等。原料按比例配好后进行混料、热压成形、热处理、据图纸磨削加工。1998年徐仁泉等人研究了冷压刹车盘的摩擦磨损性能。原料为钢纤维、聚酰胺酯等。其制工艺包括原料混合一冷压一预磨一热处理一磨平一表面焦化处理等几个步骤。用自制冷压刹车片在桑塔纳轿车上进行了行车试验。结果表明：行车50000km时磨损厚度为5mm，制动性能和表面状况良好。 2002年文献”朝报道了郝华伟等人关于盘式刹车片冷压配方及工艺的研究。材料为石棉纤维、有机粘结剂、钢棉、填充剂。混好的物科用单片模在24．5～34．3MPa下压制，静压lmin出模。结果表明，冲击强度3．2dJ／cm2，硬度30HBS。 (2)有关铸铁刹车盘的研究比较多。从1986年开始，李云堂等 人“础研究了铁基粉末冶金刹车盘。实验工艺为69％还原铁粉、11％石墨粉、1％SiO：粉以及少量铜粉、二硫化钼粉、铅粉在混料机中混合1．5～25时，另加入粘结剂、润滑剂、硬脂酸锌在500吨液压机上压成毛坯，经105041080。C、2．5小时烧结，再据图纸机加工。技术要求为：动摩擦系数90．28，抗压强度≥150MPa，抗拉强度≥50MPa，表面硬度35～65HBS，金相组织为珠光体+铁素体+渗碳体、游离石墨。1994年山东九阳集团公司“”为美国福特公司制造了灰铸铁刹车盘，材质HT250,采用砂型铸造，热芯盒，覆膜砂，铸件性能达到抗拉强度280～3IOMPa，硬度190～2IOHBS。据文献2000年报道，西安交通大学陈跃、沈百令等人研究了铸究院沈阳铸造研究所硕士模具设计过程一般有如下几个阶段：首先由用户提供零件的产品图；然后根据铸件的生产条件确定铸造工艺方案及要求；由此可以得到铸造工艺图，这是模具设计及验收