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PSC检查中对散、杂货船船体结构的检查 浅议PSC检查中对散、杂货船船体结构的检查 --------------------------------------------------------------------------------? ? ? 一、前言九十年代初期，散、杂货船灾难性事故的不断发生，引起了全世界有关各方的密切关注，IMO秘书处及其属下的委员会、分委会、工作组和合作组也因此加强了该类船舶灭失原因的调查和研究，国际船级社协会（IACS）也一直通过制定和出版一系列船体结构方面的检验指南，来协调和规范各成员的规范和检验标准，力图在在执行国际公约、规则等方面发挥他们特殊的作用。SOLAS第VI章的修订和新的XI、XII章的生效，标志着公约对散货船的法定要求不断趋于成熟和完善。虽然如此，散、杂货船在结构安全方面依然存在较大的隐患，灾难性事故继续发生。2000年3月23日PRS船级PANAMA籍“LEADER L”轮在加拿大海岸水域因船体折断而沉没；2000年6月BV船级CAPESIZE型散货船“TREASURE”轮也是因为船壳板的开裂，造成船体损坏加剧而沉入海底……。据2000年有关统计数据图表（见图一）表明，散、杂货船灭失的比例（按船舶种类分类）仍然据第一、二位，且随着船龄的增长而提高。因此，加强散、杂货船特别是老龄船船体结构的检查，目前PSC检查工作中一项重要的任务。? ? ? ? ? 图一在各级领导的重视和关心下，珠海海事局一直不断地在PSC检查工作中加大散、杂货船船体结构的检查力度，取得一定的成效。从2000---2001年辖区PSC统计数据（见表一）分析可以看出，散、杂货船在船体结构方面存在的问题还是比较严重和突出。项目年 滞留散、杂货船舶 缺陷总数 其中船体结构缺陷 数量 占总缺陷数% 2000年 1 9 2 22.2% 2001年01---09月 5 47 11 23.4%? ? 合计 6 56 13 23.2% 表一二、散、杂货船定义和结构布置特点杂货船是一种载运包装、袋装、桶装和箱装的普通干货船。杂货船在运输船舶中占有较大的比重。近年来，杂货船大都设计成标准船型，进行成批生产，并趋向于建造多用途货船，即能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货、冷藏货和集装箱等，以适应不同货种的需要来提高船舶运营率。杂货船船型的基本结构多由双层底、单层的横向舷侧结构、单层甲板或多层甲板构成，通常，典型杂货船的上甲板和双层底为纵骨架式结构，二层或多层甲板和舷侧是横骨架式结构，甲板骨架由悬臂梁支撑，甲板上配备完善的起货设备。（见图二、三、四）图二图三、四散货船，根据SOLAS第IX章规则6.1的定义，系指在货物处所中通常建有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货德船舶，包括矿砂船和混装船等船型。（见图五）典型的散货船只有一层全通甲板和双层底，甲板下面有两个三角形的顶边舱，其作用是防止散货向一侧移动使船倾斜，影响船的稳性。双层底舭部处有向上倾斜的内底板与舷侧下部构成底边舱。顶、底边舱可作为压载水舱以改善船舶适航性。散货船的甲板和舷顶部，双层底和舷侧下部一般为纵骨架式结构，舷侧中部是横骨架式。图五－－结构布置特点（仅适用于散货船部分用粗斜体字标明）：1、? 甲板结构甲板结构包括甲板板、强力甲板、二层甲板、横梁、甲板纵桁、舱口端梁、甲板纵骨及其连接部件。根据结构力学的原则，连续的上甲板一般设计成主要承受总纵弯曲应力，这层甲板被称为强力甲板，它往往是离船体中和轴最远的承受总体载荷结构。大中型船舶开口线以外的上甲板一般采用纵骨架式，使尽可能多的材料参与总纵强度，能增加甲板的稳定性，也能充分利用材料，减少构件尺寸，减少重量，增加船舶的经济性。纵骨架式甲板骨架由甲板纵骨、强横梁等构件组成。对于开口线以内的上甲板一般采用横骨架式，主要考虑增加其横向强度，提高抗压能力。二层甲板主要承受部分货物的重量，以减少底层货物承受的压力，同时也承受横向载荷，起到支撑和加强舷侧结构的作用，一般也采用横骨架式结构，横骨架式甲板骨架由横梁、甲板纵桁等构件组成。为了有效地支撑甲板骨架，通常在甲板纵桁与横梁的交叉点上设有支柱，支柱下端则设在底纵桁和主肋板等刚性较大的构件上。在多层甲板船上，支柱一般设在同—垂线上，使甲板的载荷通过支柱—直传到船底。具有大舱口杂货船的甲板结构常采用悬臂梁结构来支撑甲板骨架。悬臂梁也就是从舷边延伸至其所支撑的舱口甲板纵桁的甲板强横梁，有了舷臂梁，舱口纵桁的尺寸可适当减少，并可不设支柱。因此能增大舱容，且装卸货物也较为方便。2、? 舷侧结构主要的船侧结构件有船侧外板、肋骨、船侧纵桁。舷侧结构有横骨架式和纵骨架式两种形式。大型散货船在顶边舱内舷侧结构一般采用