多式联运语文献翻译.doc

分工：梅P142-145 芸P146-149 糖P149-155 元P155-161 丫P161-167 薇P167-173 资料整理：芸 PPT制作：梅 翻译： 梅P142-145 最初使用这些船舶是一个从美国新奥尔良和休斯敦湾港口的几个西非国家的每天固定的航次。船舶将能用集装箱携带重型设备和工程货物（一个或多个大型运输船来建造厂房，大坝等）。 干散货船和油轮船舶（Dry Bulk and Tanker Vessels） 远洋散货船是建造用于运输基本商品（例如：煤炭、谷物、铝矿、铁矿）或者初级产品（例如：羊毛、棉花）。 运输石油和其他大宗液体散装货物的船叫做“油轮”，油轮是为了运输此类货物而进行特殊设计并建造的。已被建造的最大船舶就包括油轮。一些油轮和世贸中心双子塔大厦的其中一幢几乎一样高大（高1350尺，宽200尺）。 但近年来，越来越多的实例表明，大宗新散货商品（比如可可和咖啡）都正在进行集装箱化——用集装箱船进行运输。 影响海运的因素(Factors Influencing Marine Transportation) 海洋运输营运商，跟其他运输模式一样，必须考虑一系列对生存安全至关重要的因素。 一、明确谁是顾客。（Clear idea of who the customer is.）客户需求会根据自己的竞争态势的变化而变化，这反过来又决定了他们需要从交通运输业得到怎样的服务。某些客户只需要在一年里有几个集装箱来运输；而另外一些客户需要足够的运输力来保障一个或更多的营运商有25000个集装箱，业务维持至少一年。某些客户需要服务于短距离的市场（例如近海地区、内陆河流等）；另一些客户则延伸到全世界。一些客户的货物需要特殊处理，像危险货物或冷藏货物；而另外一些则需要按照可靠的时间表来满足产品和客户的运输需求。 二、充分了解业务。(Full understanding of their business.)营运商是否提供严格的港口到港口服务？由顾客决定货物如何运离和运抵码头？或者，营运商是否提供门到门服务？账单由顾客全部支付还是剩下一部分由承运人承担？或者，该服务是否介于两者之间？ 三、集中航次和多端口航次的对比。(Loadcenter v. multiple ports-of-call.)船舶的操作和费用有时会限制每个航次中呼叫的次数。对某些规模庞大的船舶来说，营运者每天花在港口费用上需要35000到50000美元之间。在这样的情况下，在港口花费的时间越少越好。在另一个方面，集装箱装卸的数量和地理分布在每个航次结束时可能会需要更多的港口。 四、时效性货物V无时效性货物。(Time-sensitive v. Nontime-sensitive cargoes.)如电子设备和零件，服装，易腐坏的食物等价值高、体积小的货物，需要可靠的服务和计划，某些情况下，还需要快速的搬运时间。相反，煤炭、矿石、谷物等货物和石油等液体货物通常时效性较小，允许较低的效率和服务性能。再者，它涉及到谁是顾客和顾客愿意为哪一种服务种类支付费用。 五、资产配置：船舶，港口设备，集装箱。(Allocation of assets :vessels，terminalequipment，containers.)因为多式联运货运业是一个资金密集型的行业，营运商在如何及何时使用这些资产等方面必须采取额外的预防措施。集装箱利用率往往不足50%；其余的时间要么是被转移到另一个位置，要么只是等待着被使用。 六、与其他运营商合作关系的发展趋势。(Trends in working relationships with other carriers.)一个解除管制的最突出的结果，资产和服务的合理化，满足客户需求的快速变化，是寻找替代方法来应对竞争对手。有时候，如果这样做的成本较高，需要保持独立来保证更好的控制操作。或者，它可能意味着合并，形成联盟，买下竞争者或者被竞争者买下。 七、是否保持一个同盟会。(To remain a conference member or not.)海洋会议，尤其是涉及与美国的贸易中，能合法限制利率的大幅波动和进度。他们的目的是为竞争激烈的贸易路线引入稳定的形式。因解除管制，新兴技术的引进，贸易路线和模式的盈亏不定，一些公司可能会发现保持一个特定的会议会更加有利。那些波动可能会频繁地发生，或者他们也可能意味着成为在单方向航线上的大会一员，在其他方面则是非会员。最终，随着联盟的壮大，可以说事实上，与其他合作伙伴或联盟的竞争，也可以看成是会议成员间的比赛。换句话说，会议开始和结束的界限越来越模糊。像美国政府就不得不再看看会议系统的整个目的及法律义务。 八、人事问题。(Personnel is