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船舶与海洋工程结构物强度 习 题 集 哈尔滨工程大学 船舶工程学院 2007年8月 船舶与海洋工程结构物强度 思考题 船舶强度部分 依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法有什么不同？它们各有何优缺 点？ 为什么要将船体强度划分为“总强度”和“局部强度”？其中“局部强度”与“局部弯曲” 的含义有何不同？ 3．如何获得实际船舶的重量分布曲线？ 4．说明计算船舶静水剪力、弯矩的原理及主要步骤。 5.“静置法”对计算波浪的波型、波长、波高以及与船舶的相对位置作了怎样的规定？ 6．按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？ 7．依据q-N-M关系解释：在中拱和中垂波浪状态下，通常船体波浪弯矩总是舯剖面附近最大。 这一结论是否适用于静水弯矩？ 8．在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？ 9．试设计依据“静置法”计算船舶波浪剪力、弯矩的计算机程序框图。 10．区别下列名词的不同含义：静水弯矩；波浪弯矩；波浪附加弯矩；砰击振动弯矩。 11．船体总纵强度的校核通常包括哪三项主要内容？ 12．举例说明船体结构中什么是纵向构件，什么是横向构件？它们对船体总纵强度的贡献有何 不同？ 13．划分船体四类纵向构件的依据是什么？结合船体的舯剖面图指出第1至第4类纵向构件的 实际应用。 14．船体结构相当于一根“空心梁”，其总纵强度的计算方法与普通实心梁不同。其中必须考 虑的两个特殊问题是什么？ 15．何谓“等值梁”？在计算船体总纵弯曲正应力的过程中，之所以要逐步近似的主要原 因是什么？ 16．船体总纵强度校核时，应如何选择计算剖面的数目及位置？ 17．船体总纵强度计算中，对船体纵构件（纵桁、纵骨及船体板）稳定性的一般要求是什么？ 18．计算船体不同部位纵骨的临界应力时，究竟采用“简单板架”还是“单跨压杆”的力 学模型主要取决于什么因素？ 19．甲板横梁的“临界刚度”与“必需刚度”的含义有何不同？为了保证甲板纵骨的稳定性， 横梁的设计一定要使之达到“临界刚度”吗？ 20．说明船体纵骨的欧拉应力计算公式：中各字母的含义；当按此公式计算出 的值超过材料的比例极限时，应如何对所得结果进行非弹性修正？ 21．为什么船体板的临界应力可以简单地取为欧拉应力，而不做非弹性修正？在计算板的 时，为什么要区分纵式骨架和横式骨架？ 22．船体板的失稳不同于“孤立板”，其主要特点表现在哪些方面？ 23．怎样计算纵式构架中不同部位船体板的减缩系数？ 24．在船体底部板架弯曲的静力计算中，如何确定纵桁的“承载宽度”和“带板宽度”？ 25．说明船体局部弯曲正应力、和的含义，并比较它们的力学计算模型。 26．在计算船体底部外板的局部弯曲正应力时，为什么要首先进行板的刚性判别？是否船体板 都属于刚性板（绝对刚性板）？ 27．在计算船底外板的局部弯曲正应力与稳定性时，对板的边界约束条件取法有何不同？ 28．四周刚固定的矩形板在均布载荷作用下，其最大弯曲正应力发生于何处？为什么对纵式骨 架的船底外板进行总合正应力计算时，只取板格的中心点与短边中点？ 29．试说明在船体的一个舱段范围之内，正应力、、和沿纵向和垂向分别如何变 化？ 30．采用“薄壁梁”理论计算弯曲剪应力的基本原理是什么，包括哪些主要步骤？ 31．在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？ 32．为什么船体总纵强度校核内容需要包括极限弯矩？船体舯剖面的极限弯矩主要与哪些因素 有关？ 33．举例说明“负面积法”在船体总纵强度计算（的高次近似或极限弯矩计算）中的应用。 34．对于不同性质（不变、缓变和迅变）的载荷，怎样选取相应的？目前造船界的做法 如何？ 35．在船体结构的局部强度计算中，对于外部构件和内部构件，分别需要考虑哪些主要载荷？ 36．在船体结构的局部强度计算中，对于露天甲板、内底板，分别需要考虑哪些主要载荷？ 37．在纵骨架式的船体底部板架局部强度计算中，怎样选取主向梁和交叉构件？如何才能相对 准确地确定该板架的边界条件。 38．描述弹性固定端的“柔性系数”和“力偶固定系数”的各自含义是什么？一般情况下， 二者之间是否存在着固定的转换关系？ 39．举例说明：在船体结构的局部强度计算中，如何应用“相对刚度分析”来合理地简化计算 构件的边界条件？ 40．船体局部强度计算中，选择不同许用应力的主要依据是什么？ 41．何谓“纵式构架”与“横式构架”？在船体结构设计中采用“纵式构架”的主要目的是什 么？ 42．若船体总纵强度满足要求，能否保证其局部强度也自然满足？为什么局部强度计算的应力 不与总纵强度计算中的应力（、、和）相迭加？ 43．对于军船和海船而言，为什么其底部和上甲板骨架的设计通常采