第4章汽油机燃油供给系统解析.ppt

* * 第 4 章 汽油机燃油供给系统 §4—1 汽油机燃料供给系统概述 §4－2 汽油机燃油供给系统的构造与维修 §4－1 概述 一、混合气的基本概念 可燃混合气是指汽油与空气按一定比例的混合物。 ?可燃混合气的成分指标：空燃比或过量空气系数α表示 。 1、过量空气系数α： 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。 α= 1 标准混合气 α＞1 实际空气＞理论空气 稀混合气 α＜1 实际空气＜理论空气 浓混合气 经对发动机实验研究，发现在α= 1.1 左右，燃料消耗率最低。这即经济混合气概念。 2、空燃比（ A/F） 空燃比是指空气质量与燃油质量之比。 理论上， 1kg汽油完全燃烧需要14.7kg的空气。故： 空燃比 A/F = 14.7 称为 标准混合气 （α= 1 标准混合气） A/F ＞ 14.7 称为 稀混合气 A/F ＜ 14.7 称为 浓混合气 混合气浓度： 混合气中含燃油量的多少。 二、汽油机燃料供给系统的作用 根据发动机各工况的不同要求，供给发动机气缸一定浓度和数量的可燃混合气，并把发动机燃烧做功行程后产生的废气排到大气中。 发动机工况是由转速和负荷两个因素决定； 1、稳定工况对可燃混合气成分的要求： 稳定工况：发动机已完成预热，一定时间内没有转速和负荷的突然变化。 可分成怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷工况。 （1）怠速和小负荷工况 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低稳定转速下空转。怠速时废气稀释现象严重。因此在怠速时要求供给较浓的混合气 （2）中等负荷工况 发动机大部分时间处于中等负荷工况，因此，要求应供给较稀的经济混合气。 成分： ? = 0.9 ~ 1.1 （3）大负荷和全负荷工况 当汽车爬坡或高速时，需发动机发出最大功率，此时，节气门全开，发动机处于全负荷工况；大负荷和全负荷工况时要求供给浓混合气成分： ? = 0.85~0.95 2、过渡工况对可燃混合气成分的要求 过渡工况：发动机转速和负荷发生一定的变化。 （1）起动工况：发动机在冷起动时，转速低，汽油蒸发和雾化差，大部分油气混合物形成的是油膜，使气缸内混合物气过稀而无法引燃； 冷起动要求供给极浓混合气 成分 ? = 0.2 ~ 0.6 （2）加速工况：加速时，节气门开度骤然加大，由于燃料惯性大于空气，气缸内混合气成分出现瞬间过稀，发动机功率下降，转速降低，甚至会出现熄火现象； 加速工况要求供给加浓混合气成分。 三、汽油机燃料供给系统的类型 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 2、分类： 汽油机燃料供给系统分为化油器式和电控燃油喷射式两种。 区别： 化油器式：在气缸吸气作用下，汽油由化油器喷出与空气混合而开始雾化，经进气管进一步蒸发形成可燃混合气。 电控燃油喷射式：喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到进气歧管中，与进入的空气形成可燃混合气。 一、化油器式燃料供给系统简介 汽油机燃油供给系统将空气和雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定的运转。 化油器式燃料供给系统包括以下装置： （1）汽油供供给装置：包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的储存、输送及滤清任务。 （2）空气供给装置：空气滤清器。 （3）可燃混合气准备装置：化油器。 （4）可燃混合气供给和废气排出装置：进气管、排气管及排气消声器。 二、电控汽油喷射系统的构造 以电控单元EUC为控制核心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测量出发动机的各种工作参数，通过喷油嘴精确控制喷油量，使发动机在任何工况下都能获得最佳浓度的可燃混合气，以达到排放控制和节能的要求。 电控汽油喷射系统一般由汽油供给系统、空气供给系统和电子控制系统三个子系统组成。 1、汽油供给系统主要元件 汽油供给系统主要有汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油器、冷却起动喷油器和汽油压力脉动阻尼器等组成。 （1）电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。 电动汽油泵常见的安装位置有两种，即油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安