第三章液压系统操控技术讲解.ppt

分功率调节与总功率调节的比较 分功率调节时，两泵流量是不同的，随各自的外负载而变化。因此，两个回路的执行元件的动作协调性受外负载的影响。 只有当每台泵的负载压力都处于P0（起调压力）及Pmax之间时，才能有效利用发动机的全部功率，且各为发动机功率的一半。 总功率调节时，由于两泵流量始终保持一致，因而执行元件动作的协调性不受负载的影响。 总功率调节比分功率调节能更有效的利用发动机功率。 总功率调节虽然对发动机功率利用充分，但当一台泵无负载时，另一台泵将传递发动机的全部功率，会降低泵的寿命 。 液压系统泵控技术 液压系统泵控技术 功率交叉控制 多功能复合控制 总功率及恒压控制，可减少在超载下的溢流损失 。 液压系统泵控技术 极 限 负 荷 控 制 液压系统泵控技术 * * * * * * * * * * * LR 控制 液压系统泵控技术 恒功率控制 流量控制阀 压力控制阀 恒功率 控制阀 优先权: 1. 压力 2. 功率 3. 流量 阻尼孔 0,8 mm DFLR 控制 液压系统泵控技术 起始变量点 额定压力 (恒压控制) 由两根弹簧组成 的近似于二次曲线的恒功率控制 弹簧 1 弹簧 2 DFLR – 双弹簧恒功率控制 液压系统泵控技术 标准型 DFLR (X-口装有 0,8阻尼孔) 变量功能 恒压控制 恒功率控制 流量控制 液压系统泵控技术 HD 控制 EP 控制 液压系统泵控技术 液动控制 电动控制 Pst i DA 控制 液压系统泵控技术 速度感应控制 M n DG 控制 液压系统泵控技术 压力指令控制 q P HD 控制 HW 控制 液压系统泵控技术 q ? 逆向控制 q P EZ 控制 液压系统泵控技术 EP 控制 逆向控制 q i 液压系统泵控技术 流量控制（速度控制） 压力控制 功率控制 负载敏感 多泵系统的控制 多功能控制 a） 系统原理 b) 系统特性 正流量控制 液压系统泵控技术 单泵系统控制 液压系统泵控技术 a）系统原理 b）系统特性 负流量控制 以系统压力为信号，当系统压力达到设定值时，通过压力调节元件的作用，使液压泵的排量迅速减小。 液压系统泵控技术 压力切断控制 液压系统泵控技术 根据压力信号使泵的流量和压力的乘积按恒功率规律变化，故亦称恒功率控制（或称压力补偿控制）。常规负载在设定的起调压力以下在定量泵状态下完成，只在重载时才在设定压力以上的恒功率范围工作，压力和流量按近似恒功率规律变化，从而减少油液通过溢流阀的损失，提高了系统的效率。 恒功率控制-压力补偿控制 若将压力控制与恒功率控制同时使用，在超载时可迅速减少泵的排量，使功率损失减少 液压系统泵控技术 恒功率控制+压力切断控制 液压系统泵控技术 变功率控制-压力补偿控制 液压系统泵控技术 恒功率控制+压力切断控制+LS负载敏感控制 通过检测负载压力、流量和功率变化信号，向液压系统进行反馈，实现泵输出的流量、压力与负载匹配，以达到节能的目的。 负载敏感系统原理 负载敏感 液压系统泵控技术 定量泵负载敏感系统 液压系统泵控技术 变量泵负载敏感系统 液压系统泵控技术 负载敏感系统能量损失 结论：多执行机构负载压力和流量相差悬殊的情况下，负载敏感系统也不节能。 液压系统泵控技术 抗流量饱和—LUDV系统 系 统 原 理 图 液压系统泵控技术 LUDV系统原理 液压系统泵控技术 多泵系统的控制 分功率调节 两台变量泵由一台发动机驱动，每台变量泵各有一台独立的恒功率调节器。即各泵的流量只受泵所在回路的负载压力控制，与另一回路的负载压力无关。 这种系统控制简单，但由于两台变量泵的功率之和不能超过发动机功率，一般是两台变量泵的功率各为发动机功率的50%。 只有在两回路的负载压力均在P0（起调压力） 及Pmax之间时，才能利用发动机的全部功率。 两回路的负载压力和可以不同，因而两台泵的流量也可以不相等。即两个回路的执行元件不能保证协调动作的关系。当一个回路无负载，另一个回路满载工作时，只能利用发动机功率的一半。 液压系统泵控技术