第5章 铁路车站解析.ppt

为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个分界点（车站），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。 * 车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。 铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程 * 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作,如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。 车站在铁路运输中有两大作用： 对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。 对内,它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的各项作业。 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，即铁路路网上划分牵引区段的地点。除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。 区段站设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。 * 为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列车及机车车辆在站内的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。 * 图中Ⅱ道是正线；1、3、4道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；9、10道是站修线；11、13道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。 布置图分析： ①上下行到发场纵列布置于正线两侧，逆运转方向移开。 ②到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 ③调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。 布置图分析： ①上下行到发场纵列布置于正线两侧，逆运转方向移开。 ②到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 ③调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。 图中Ⅱ道是正线；1、3、4道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；9、10道是站修线；11、13道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。 * 铁路枢纽站一般由一个综合性车站和3～4条引入线路组成，是铁路枢纽布置图型中最简单的一种结构形式，通常位于中等城市。 中间站面向社会服务，开展旅客的乘降，行李、包裹的承运、保管、交付，货物的承运、保管、装卸、交付等作业。 为确保铁路运输的正常进行，中间站还进行运转作业，包括接发列车作业，摘桂列车的车辆摘挂作业，以及到货物线、专用线取送车辆的调车作业等。 应该选ABE 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。 驼峰是峰前到达场(在不设蜂前到达场时为牵出线)与调车场之间的一部分线段，主要包括推送部分、峰顶平台和溜放部分。 驼峰上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。是用来提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 * 单向二级三场混合式编组站 单向一级三场横列式编组站 单向二级四场混合式编组站 单向三级三场纵列式编组站 双向三级六场纵列式编组站 单向三级三场纵列式编组站 单向三级三场纵列式编组站改编车流作业流程 单向三级三场纵列式编组站 优点：1、各方向改编列车的站内到、解、集、编、发作业过程 是“流水式”； 2、改编能力及通过能力较大； 3、一套调车系统且同类车场集中布置，有利于实现编组 站现代化。 缺点：反向改编列车走行里程较长；站坪长度较长。 优点：1、上下行方向各有一套纵向顺序布置的到、调、发系统， 双向均是“流水式”作业； 2、避免了某个方向解体、转线、折返走行距离长的缺点； 3、改编能力及通过能力较大； 4、适应运量波动。 缺点：对位于3个方向的编组站来说，产生了折角改编车辆的重复解体和转场作业，造成多余的走行和作业干扰；费用高、占地大。 当解编作业量很大时考虑采用。 双向三级六场纵列式编组站 五、编组站与区段站的异同 1、从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和