宁波地铁4号线大卿桥站模板工程及支撑体系专项施工方案.doc

目录 一、工程概况 1 二、编制依据 2 三、支模架设计范围 2 四、支模架形式选用及设计 3 五、管理体系及项目部组成 7 六、混凝土浇捣施工部署 9 七、材料、设备、人员组织 10 八、施工进度计划 11 九、支模架的构造要求及措施 11 十、支模架的搭设及拆除 12 十一、支撑体系检查和验收要求 15 十二、支模架预压措施 19 十三、安全管理与维护措施 19 十四、质量保证措施 21 十五、文明施工措施 22 十六、应急预案 23 十七、模板支撑系统计算书 25 十八、附图 37 一、工程概况 1、工程名称 宁波市轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站 2、本工程参建单位 建设单位：宁波市轨道交通工程建设指挥部 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：宁波高专建设监理有限公司 2、主要规范和规程： 2.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 2.2《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）； 2.3浙江省工程建设标准《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》 DB33/1035-2006、J10905-2006 2.4《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 2.5《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 2.6《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 2.7《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版； 2.8《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）2011版； 2.9建设部、浙江省、宁波市现行的有关安全生产和文明施工规定。 三、支模架设计范围 车站主体结构的侧墙、地下二板、地下一层板、顶板及梁的模板支架。本工程1～3轴、15～16轴为端头井，3～15轴为标准段，附属结构不涉及。 车站为地下三层双柱三跨框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。站厅层高4.75m，设备层高6.16m,站台层高6.2m，顶板厚800mm，地下一层板厚400mm，地下二层板厚500mm,顶板梁截面尺寸为1200×1800㎜，地下一层板梁截面尺寸为900×1000㎜、900×1100㎜、900×1200㎜, 地下二层板梁截面尺寸为900×1000㎜、900×1200㎜，预留附属结构板梁截面尺寸为1000×1800㎜。 四、支模架形式选用及设计 1、支模架形式选用 考虑到施工的安全、质量、经济、施工方便等因素，车站地下二层板、地下一层板、顶板支架采用满堂碗扣式脚手架（φ48×3.5mm）作为其模板支架，侧墙采用扣件、钢管（φ48×3.5mm）在满堂脚手架上加密水平杆支撑侧墙模板。 碗扣式支模架主要构、配件种类、规格名称 型号 规格（mm） 市场重量(kg) 设计重量（kg） 立杆 LG-120 ф48×3.5×1200 7.41 7.05 LG-180 ф48×3.5×1800 10.67 10.19 LG-240 ф48×3.5×2400 14.02 13.34 LG-300 ф48×3.5×3000 17.31 16.48 横杆 HG-60 ф48×3.5×600 2.72 2.47 HG-90 ф48×3.5×900 3.97 3.63 立杆连接销 LLX ф12 0.18 可调底座 KTZ-45 可调范围≤300 5.82 KTZ-60 可调范围≤450 7.12 KTZ-75 可调范围≤600 8.5 可调托座 KTC-45 可调范围≤300 7.01 KTC-60 可调范围≤450 8.31 KTC-75 可调范围≤600 9.69 2.1板、梁支撑架施工荷载取值 （1）模板支架设计时考虑的荷载标准值： ①模板0.3KN/m2； ②新浇混凝土自重24KN/m3； ③板钢筋自重1.1 KN/m3，梁钢筋自重1.5KN/m3； ④施工人员及施工设备荷载1.0KN/m2； ⑤振捣混凝土时产生的荷载2.0KN/m2。 （2）模板支架的荷载分项系数: ① 模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重取1.35； ②人员及施工设备荷载荷载、振捣混凝土时产生的荷载取1.4。 （3）本工程模板支架计算时梁、板支架施工活载组合均采用： ④施工人员及施工设备荷载荷载1KN/m2 ⑤振捣混凝土时产生的荷载2.0KN/m2=3.0KN/m2 2.2侧墙、柱子模板施工荷载取值 （1）模板支架设计时考虑的荷载标准值： ①新浇混凝土产生的侧压力按以下两式计算，取其较小值： F=0.22γct0β1β2V1/2 F=γcH 式中 F-新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）; γc-混凝土重力密度（取24 KN/m2）； t0-新