涵闸施工小结全解.doc

上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程三标段 潘家泓港涵闸阶段性工程（水下部位） 上海浦东国际机场扩建工程西围场河及市政配套道路工程三标段，潘家泓港涵闸工程由我公司承建，位于原潘家泓港与新建围场河交界处，在新建围场河4+484.24桩号处。涵闸总长88.38m，其中内河海漫段37m，闸首主体（内外消力池，闸身段）31.38m，外河海漫段20m，宽30m，支河口连接段长65m，宽35m。新建潘家泓港涵闸为5孔涵洞，单孔内宽3m，净高3m。 本工程内外海漫段护底护坡为300×500mm C20砼格梗，250g/m2土工布，100mm厚碎石垫层，300mm厚M10浆砌块石。两侧采用C20钢筋砼L型挡墙。护底顶标高分别为-1.00m、-0.50m，护坡坡比1：2.5 ，L型挡墙顶标高分别为4.30m、4.50m，内外消力池采用C30钢筋砼结构长度各为10m，宽度分别为17.6～15m、17.6～18m，砼面标高各为-1.00m，深0.6m，闸首采用C30钢筋砼箱涵式结构，闸室长11.3m，宽17.6m，内高3m，闸底板厚度0.7m，顶板厚度0.5m，侧墙0.4～0.9m，为满足防渗要求闸身段进行地基加固，闸身下侧四周设Φ600旋喷桩，桩长8～8.4m，中间压密注浆处理。支河口连接段护底护坡为400×600mm C20砼格梗，250g/ m2土工布，100mm厚碎石垫层，300mm厚M10浆砌块石。两侧采用C20钢筋砼L型挡墙。250×250×6000mm的方桩基础，护底面标高-0.5m，护坡坡比1：3，支河口机场内侧挡墙顶标高4m，外侧挡墙顶标高4.5m。 本工程的地基加固从2006年10月5日开始～10月27日结束，历时22天，到2006年12月10日经过地基验收合格后，开始涵闸的下部结构，闸身段、内外消力池、内外海漫段及支河口连接段的施工，从2006年12月10日开始除春节放假至2007年4月30日，历时120个施工日，回顾120天的施工过程，我们对本工程的阶段性工作做以下小结。 施工前期准备工作 组织准备：我们在本工程中标后，九月中旬立即进入现场，搭建了现场项目部，组建了项目领导班子。按各单位工程的工作内容精选有能力有技术符合本工程特点的施工队伍。特别为潘家泓港涵闸的施工为重点委派具有丰富经验的专业人员组建施工。 技术准备：我们组织了技术人员、涵闸施工人员对涵闸的设计施工图、施工文件、施工规范作了详细的研究，对施工现场进行了察看，分析安排。同设计进行了施工图的核对工作，确定了施工方法，编制了施工方案，分析了工程所需的材料。在施工技术上做了大量的准备工作。 物资准备：按施工分析组织工程所需的钢筋、模板、水泥、黄砂、碎石等材料的联系和进场工作，并进行了原材料复试工作，按施工需要组织设备和机具进场。并做好了设备的检测，按施工需要组织了其他周转料具和设备的进场。 施工测量：按本工程总体布置的控制桩号，确定涵闸轴线的施工放样。并做好样桩的保护工作，按总体水准点确定涵闸的高程控制，对涵闸的各部位进行施工放线。 涵闸闸身高压旋喷桩、压密注浆施工 1、本工程旋喷桩共284根，其中Ф800的68根，Ф600的216根，共处理范围109.8延米。压密注浆共60点，注浆孔为Ф1100@1500 工程内容 直径 桩长（m） 桩底标高(m) 数量 旋 喷 桩 800 10 -11 68 600 8.4 -9.6 60 600 8 -9.6 88 600 8 -9 68 压密注浆 Ф1100 8.8 -10 60 2、根据本工程桩的实际情况，2006年10月5日我们选用XP—20旋喷桩钻机进入闸首现场进行安装调试及各种准备工作，本工程10月10日进行了施工前的试桩工作。10月12日接到设计部门按试桩情况确定的施工方法后，开始进行旋喷桩的施工，经过14天的日夜施工，到10月25日完成了284根桩的工程任务，10月25日、26日、27日，在外部高压旋喷桩施工结束后，进行内部的压密注浆共60点。 3、孔位严格按设计放样。待监理复核正确后进行施工。桩孔位置控制偏差在50mm 之内，桩顶高程偏差控制在25 mm之内，其他各项工艺按 《地基处理技术规范》和设计要求执行。旋喷桩旋喷时转速严格控制在20转/分，提升速度不大于15 cm /分；旋喷桩之间搭接长度不小于25 cm，压密注浆的施工顺序为：先施工外排，在施工内排，并且跳孔施工，防止串浆。压密注浆时，注浆管先在浅层（地面以下2m范围内）以低压注浆，注浆压力0.1~0.2Mpa,形成封闭注浆，然后再伸入到设计深度高度注浆。 土方及降排水施工： 根据设计图纸及工程现场情况，原场地地面标高为3.8m左右，及中间为老河道，在围堰、抽水、清淤及地基处理后进行