滨河路高填路堤安全专项施工方案重点.doc

滨河路高职城段高填路堤安全专项施工方案 一、工程概况 滨河路位于高职城规划区西侧，整体为南北走向，沿箭滩河贯穿整个高职城建设范围。作为一带（生态景观带）的通廊，滨河路是整个规划片区内最重要的城市景观休闲带。道路等级为城市次干路，标准路幅宽度为26米，双向四车道，设计时速40km/h。本次的范围为一期规划范围K0+000～K1+040段，全年适合施工。 1、主要高填路堤分布表 边坡分布情况如下： 边坡范围 边坡 类型 设置 概况 规模 （m） 边坡 高度(m) 安全等级 K0+060～K0+120段右侧 高填方 永久 60 8～16 一级 K0+200～K0+360段右侧 高填方 永久 160 8～20 一级 K0+400～K0+520段右侧 高填方 永久 120 8～20 一级 K0+640～K0+800段右侧 高填方 永久 160 8～25 一级 2、地质情况 拟建区属于构造剥蚀浅丘地貌，道路走向为北-南走向，道路K0+000～K0+340m为原始地貌沿线地形起伏较大，。根据区域地质资料，结合实地工程地质测绘，道路区地质构造属翼，呈单斜产出， 岩层产状为：倾向°，倾角°，多呈闭合状，属硬性结构面，结合程度。主要的构造裂隙如下： ①裂隙1：倾向为°，倾角为°，贯通性长度~5m，裂隙间距.0~5.0m，多呈闭合状，属硬性结构面，结合程度差，局部岩屑泥质充填，压扭性裂隙，不充水。 ②裂隙2：倾向为°，倾角为°，裂隙间距1.5~m，贯通性长度0.5~ m，裂隙面张开宽度0~5mm，局部岩屑泥质充填，裂面较粗糙，结合程度差，压扭性裂隙，不充水属硬性结构面。道路区内无断层、滑坡、软弱夹层、崩塌、泥石流及地下采空区等不良地质，现状斜坡均未发现变形迹象。 2、测量工作 在地面上进行中线测量前，应由设计、勘测部门向施工单位交桩，并办理交接桩手续；转角点桩及方向桩应在线外设栓点并作好标志。项目测量人员根据控制点，按设计图纸进行各边桩、中桩放样工作，并进行高程控制。 3、纵横向填挖交界处理： 现场按照设计图纸，对原抛填土全部挖除至强风化层面后重新填筑，填方陡坡地面坡度陡于1:5时, 开挖台阶台阶宽2.0米, 高度小于1米成逆坡状。填筑区高程194.97以下按图纸设计铺设土工格栅，竖向间距为0.8米。50年一遇洪水位高程194.97米以下的填料选取选用抗剪强度高和透水性强的石料，每层厚度不大于0.5米，采用重型振动压路机分层碾压夯实。填筑宽度比设计宽度大20－50cm，然后再削坡成型。 4、路堤填筑 施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。 其中：“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。 高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。路基填筑施工流程框图如下： 5、采用土方填筑 （1）、 填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺； （2）、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm； （3）、路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深300mm，然后整平压实。 （4）、路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。 （5）、不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm； （6）、土方路堤每层松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。碾压前先用推土机整平，并做成2%的横坡，碾压时轮迹应重叠20 cm宽。 （7）、地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30cm的表土翻松。 （8）、压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。 （9）、填土路堤分几个作业段