潍柴天然气发动机燃气电控系统重点.ppt

电子脚踏板 ①线束端 ②脚踏板接头 ③针脚对关针脚对应关系：34C（J1A11）——3 51 （J1A8）——2 33C（J1A24）——1 33d（J1A24）——4 52（J1B7）—5系 34C（J1A11）——3 51 （J1A8）——2 33C（J1A24）——1 33d（J1A24）——4 52（J1B7）——5 线束端 脚踏板接头 ECU电控单元 作用：电控发动机的控制中心，接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作 ，同时给传感器提供稳压电源或参考电压。 结构： 1、最大有34 模拟量输入，5 个数字量输入 ，5 PWM 输入等； 2、最大支持12个喷嘴驱动，1 个驱动单独对应一个喷嘴； 3、11 个低端输出； 4、2 CAN 通讯口； 5、1 RS-485通讯口。 电源：两个从ECU到传感器的5 Volt电源输出， 传感器由ECU内部电源供电，两电源相互独立，如果5v电源短路，电压下降并会导致许多系统错误。 接地：有一专门应用于连接传感器和ECU的接地，以保证传感器的精确读数。 通信：ECU采用RS485用于Toolkit软件连接，故障检查和标定。 电子节气门 电子节气门集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收PWM信号由ECU控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 电子节气门根据ECU指令，有三种工作状态： 1、当发动机速度低于怠速目标值时，ECU 进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。 2、当发动机速度超过最大额定转速时，ECU 限制节气门开度位置，即速度越高节气门开度位置越小。 3、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。 结构特点： 电子节气门内部包含节气门开度位置传感器，ECU通过比较节气门位置传感器反馈信号和节气门开度指令信号之间的差值来确定电子节气门是否处于正常的工作状态。 一旦电子节气门发生故障，ECU 将进入特定的跛行回家模式，在该模式中燃气流量大量减少，发动机以极低转速运行。当发生其他某些故障时，ECU也进入跛行回家模式。 进气压力控制示意图 发动机排气能量 排气能量损失 增压后空气 增压器废气阀 进气压力控制原理 天然气发动机的工作特点之一为功率=进气，天然气发动机的性能取决于增压压力的控制,在发动机软件设计中，针对发动机的每一工况，均设有明确的增压压力值，该值是通过不断的试验优化所得。压力控制是通过PID参数，调整废气控制阀的占空比（DC%）,使实际增压压力MAP=设定增压压力。 第 *页 共 页 冷却水接口 采用加大流量水冷增压器 1、水流量加大； 2、通过冷却水冷却机油降低增压器温度 水冷增压器 废气旁通控制阀 作用：与增压器的放气阀连接，控制增压器废气门驱动气室的气体压力On/off 电磁阀开启频率为 30 Hz或50Hz 注意事项： 如果通至阀门的空气被污染， 阀门的隔网可能堵塞 连接管路长度不可更改，否则增压控制可能不稳 消声器仅用做隔音 如果空气连接断开，发动机功率过大可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率） 如果电气连接断开，则发动机功率下降 弹簧力方向 废气旁通控制阀 废气控制阀PWM信号： DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压力； DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。 增压控制逻辑为: MAP 设定增压压力, DC％ 增加； MAP 设定增压压力, DC％ 减少。 TMAP传感器 安装在电子节气门之后。 集成压力温度的传感器 用途 燃料喷射计算 增压控制 压力传感器 测量进气管绝对压力 测量范围从真空到增压压力 温度传感器 测量进气歧管压力 注意事项：可以和PTP传感器互换，但线束不能插错。 PTP传感器 安装在电子节气门之前 仅用来测量压力 作为计算进入发动机空气流量的修正参数，对涉及燃气量修正的充气效率(VE)提供基准 OH2.x系统中，有许多错误代码的判断需要PTP参数作为参考。 （如：SFC331,371,372,373,491） 注意事项：可以和TMAP传感器互换，但线束不能插错。 氧传感器 作用：实现稀薄燃烧闭环空燃比控制的关键传感器，它把排气含氧浓度信号传给ECU， ECU 判断混合气的实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应控制喷气量的增减，从而使空燃比保持为设定值。 安