燃气发动机控制系统介绍重点.ppt

燃气发动机控制系统简介 适用于HL493CNG发动机 发动机电控系统零件总揽 系统工作模块 转速传感器 转速传感器由永磁铁、高导磁率铁芯及绕在铁芯上的缧线线圈所组成；当传感器与信号盘上的齿尖对正时磁通量最强，反之最弱；信号齿盘转动对传感器铁芯上的磁力线进行切割，传感器线圈感应产生脉冲电压,其电压跟传感器与信号盘间隙和信号盘的转速成正比。 上止点位置传感器（凸轮轴位置传感器） 在齿轮轴端面上安装信号销,在凸轮轴外断面打孔,安装上止点位置传感器,保证与信号销对中,间隙1～2mm,用来检测发动机1,4缸上止点位置,从而精确的控制点火提前角，传感器输出为方波信号。 冷却液温度传感器（水温传感器） 传感器安装在气缸盖前端上部出水口的螺纹孔中，通过发动机线束与ECU相连。冷却液温度由传感器中的负温度系数（NTC）半导体电阻来进行电测量。其电阻值随温度变化而变化，即温度升高，阻值下降；温度下降，阻值升高。ECU提供5V电源给NTC电阻，读取其电阻两端电压值（工作温度）的变化，决定当前工况的燃气供给，实现对发动机的控制。 进气压力、温度传感器 ECU利用进气压力信号确定发动机当前工况的进气量（同时进气温度作修正）、计算结果用以调节燃气步进电机，控制进入发动机的燃气量。实际上，发动机进气量随大气压力（即海拔高度）、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。 进气温度传感器是CTN（负变化型热敏电阻）型的，其阻值随温度升高而减小，如上图所示，ECU据此计算发动机的燃料的进气量。 氧传感 发动机使用氧传感器以确保混合气浓度一直保持在理想化学反应空燃比，以便得到更好的排放和燃料经济性。 如果传感器或加热线圈电阻发生故障,所有的信息都将被忽略,系统按开环工作.如氧传感器出现故障，发动机将很费燃料。 加热线圈电阻: 常温20℃ 4～5Ω 加热电压12V(蓄电池提供) 燃料步进电机及功率阀 燃料步进电机通过改变燃气通道的截面积控制减压器出来的CNG燃气流量，可以限制或改变进入发动机的燃气量,实现对空燃比的精确控制。 ECU通过基本数据及数据修正程式对当前各工况负荷,转速进行比较计算，输出正确的信息控制燃气控制阀,从而控制发动机有合适的燃气流量以得到各工况下的理想的目标空燃比。 规格: 额定电压：12V 线圈电阻： （1～4，2～3）±3Ω（20℃时） 线圈电感：电感为 33.5mH 工作温度：-40℃～125℃ 最大行程：10mm 功率阀调节最大行程：10mm 电子节气门体 电子节气门是本套电控系统特有的，其结构和外形如图所示。电子节气门一方面执行来自电控单元的指令调节节气门开度以控制进气量，同时还可以输出反映节气门位置的信号，供系统监控节气门的实际开度。 电子节气门有两个电位器作为位置传感器，其电阻值随节气门位置的改变而变化。当加入+5V电压后，转化为与电阻值相应变化的电压输出，与传统的拉线式节气门总成相比较，电子节气门开启角度不再由油门踏板拉索控制而是由ECU自动控制。 点火线圈 本系统采用是高能4缸分组点火线圈 减压器 减压器是本套系统的重要零部件之一。减压器是减压装置的重要组成部分,有三个减压腔,实现三级减压,第一级是整个减压器的重要环节,从高压气瓶输入的高压燃气,经过这一级减压要降至0.25MPa,一般贮气钢瓶的最大压力为20MPa.二级减压腔实际是一个分流腔,第三级减压腔是低压调整腔。 * * 1、发动机ECU 2、转速传感器 3、上止点位置传感器 4、水温度传感器 5、进气压力温度传感器 6、氧传感器 7、电子节气门体开度电压信号 8．减压器 9．燃料步进电机 10．电子节气门体 11．点火线圈和火花塞 12．氧传感器加热线圈 13．档位调速接口 14．故障诊断接口 传感器规格： 线圈电阻： 20℃时为 1000～1300Ω 线圈电感： 0.5～0.6H 注意事项：第一代传感器系统转速传感器与信号盘之间的间隙为0.8-1.2mm 第二代传感器系统转速传感器与信号盘之间的间隙为0.5-0.8mm 传感器规格： 电阻： 20℃时为2.5～2.7 KΩ 80℃时为330.5～335.8Ω 100℃时为173.6～188.6Ω 规格： 初级电阻: 0.6～0.7Ω 初级电感: 4.6～5.9mH 次级电阻: 6.1～8.1KΩ *