排桩加内支撑.pptx

排桩加内支撑支护什么是基坑内支撑？在无放坡和拉锚等比较狭小的基坑作业面时，用内部对撑，斜撑等方式给基坑支护材料加强的方法。内支撑方式可分为水平撑（图1-a）、斜撑（图1-b）及其组合形式。(a)水平撑 (b)斜撑图1 常见内支撑型式 二、内支撑结构1.按材料分类 现浇钢砼：截面一般为矩形。刚度大，强度易保证，施工方便，整体性好，节点可靠，平面布置形式灵活多变。但浇筑及养护时间长，围护结构暴露状态的时间长以及影响工期，此外自重大，拆除支撑有难度且对影响环境大。 钢结构：截面一般为单股钢管、双股钢管；单根工字(或槽、H型)钢，组合工字(或槽、H型)钢等。安装、拆卸方便，施工速度快，可周转使用，可加预应力，自重小。缺点是施工工艺要求较高，构造及安装相对较复杂，节点质量不易保证，整体性较差。 2.按布置形式分类 布置方式有多种，如图所示。 纵横对撑构成井字形：这种布置形式安全稳定，整体刚度大。缺点是土方开挖及主体结构施工困难，拆除困难，造价高。往往在环境要求很高，基坑范围较大时采用。 井字型集中式布置：挖土及主体结构施工相对较容易。缺点是整体刚度及稳定性不及井字形布置。 角撑结合对撑：挖土及主体结构施工较方便。但整体刚度及稳定性不及井字形布置的支撑。基坑的范围较大以及坑角的钝角太大时不宜采用。 边桁架：挖土及主体结构施工较方便，但整体刚度及稳定性相对较差。适用的基坑范围不宜太大。圆形环梁：较经济，受力较合理，可节省钢筋混凝土用量，挖土及主体结构施工较方便。但坑周荷载不均匀，土性软硬差异大时慎用。 竖直向斜撑：优点是节省立柱及支撑材料。缺点：不易控制基坑稳定及变形，与底板及地下结构外墙连接处结构难处理。适用于开挖面积大而挖深小的基坑。 内支撑工程实例边桁架与钢管对撑内支撑工程实例钢砼支撑内支撑工程实例混合支撑结构2、按受力形式分1) 单跨压杆式支撑2）多跨压杆式支撑3）对撑式双向多跨压杆式支撑4）钢筋混凝土的水平封闭式框架支撑立柱支撑围檩角撑围檩围护墙对撑坑底加固连系杆立柱桩立柱桩立柱二、内支撑体系的构成（一）基本构件：支护桩（墙）、围檩、水平支撑、钢立柱、立柱桩。支撑结构的安装与拆除在地面上施工围护桩、格构立柱（含立柱桩）、工程桩、止水帷幕------坑内土方开挖至内支撑底标高------施工内支撑构件------开挖至坑底------浇筑底板（将底板沿槽浇筑至支护桩形成换撑传力带）------继续施工地下室至内支撑以下楼层（将楼层楼板按一定间距延伸至支护桩形成换撑传力带）------拆除支撑。多层支撑依次类推，总之形成换撑传力带后才可拆除支撑。土方开挖的顺序、方法必须遵循“开槽限时支撑、先撑后挖、分层分段、留土护壁、严禁超挖”的原则支撑结构体系的布置与实例对平面形状复杂的基坑，可采用对撑、角撑或边桁架组成的平面结构体系。支撑结构体系的布置与实例当需要在坑内留出较大作业面时，可采用角撑、环形支撑体系。支撑结构体系的布置与实例钢结构支撑和基坑周围环境有特殊要求的钢筋混凝土支撑，宜优先采用相互正交、均交布置的对撑体系或桁架式对撑。支撑结构体系的布置与实例对长方形基坑可采用对撑与角撑。支撑结构体系的布置与实例混合结构：双排桩与内支撑相结合。杭州地铁1号线滨康路车站杭州地铁1号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60o夹角，施工条件良好。该工程基坑开挖长度170m，宽21.7-25.8m，深度15.03-17m该工程围护结构采用800mm厚地下连续墙，标准段采用1道混凝土支撑加3道钢支撑，端头井采用1道混凝土支撑加4道钢支撑。连续墙共87槽。钢支撑采用φ609壁厚16mm钢管，支撑间距1.7～4.5m，一般为3m；混凝土支撑形式为八字形撑，支撑间距8.4～9.5m，一般为9.0m。出入口采用SMW桩施工，桩径φ850mm，共136根。降水形式采用大口径无砂管降水。承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井，杭州地铁车站钢支撑及混凝土支撑杭州地铁车站基坑支护轨道交通亦庄线肖村桥车站肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。基坑开挖深度16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。工程围护结构形式为挡土墙+钻孔灌注桩+3道锚杆，为一桩一锚，东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩+3道钢支撑（斜撑）。挡土墙高2.3m，护坡桩直径800mm，间距1.3m，桩长19.661m，嵌固长度为5m，护坡桩共计342根。锚杆为一桩一锚，长度为27-30m。降水方式采用大口径管井降水。肖村桥车站基坑支护照片肖村桥车站基坑支护照片 北京地铁五号线刘家窑车站刘家窑站位于南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站位置横