提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸.ppt

QC小组活动成果报告书 课题名称：提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸 小组名称：营运线项目部QC小组 小组类型：现 场 型 发 布 人：夏双仁 目 录 一、工程概况 二、QC小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、目标设定 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、检查效果 十一、原因分析 十二、要因确认 十三、制定对策 十四、对策实施 十五、检查效果 十六、巩固措施 十七、总结和下一步打算 一、工程概况 昆明市官渡2号路在杨方凹站咽喉区穿越169油库铁路专用线及昆东至小石坝与6441厂联络线，机动车道采用新建2座1—11.7m框架桥穿越，非机动车道及人行道新建2座1—6.1m框架桥穿越。为保证既有铁路正常运营与安全，将既有169油库铁路专用线改移至框架区外并采用3×24米D型便梁架空既有铁路线路，昆小与6441厂联络线采用2×24米D型便梁架空既有铁路线路。 二、QC小组概况 小组名称 营运线项目部QC小组 小组类型 现场型 课题名称 提高D便梁安装精度 确保线路几何尺寸 成立日期 2014年8月8日 注册编号 课题注册 活动时间 ２０１４年８月８日-１０月８日 活动次数 ８次 人员简介 序号 姓名 性别 职务 分工 组内分工 1 夏双仁 男 项目经理 组长 全面负责 2 杨 明 男 施工负责人 副组长 生产负责 3 冯全信 男 技术负责人 组员 技术实施 4 龚声才 男 安全工程师 组员 安全管理 5 蔡金明 男 技术员 组员 资料收集 6 王正亮 男 安全员 组员 质量检查 7 邓小林 男 安全员 组员 质量检查 8 王忠福 男 技术员 组员 现场实施 三、选题理由 课题名称 提高D便梁安装精度确保线路几何尺寸 选题理由 1、建造精品工程、树立企业形象。 2、提高D便梁安装精度，减少线路维修处理次数。 3、提高线路质量，确保行车安全。 四、现状调查 对本项目部正在施工的官渡2号路5组D便梁安装完成后的铁路线路质量进行检查。共抽查线路检查记录200次。统计如下： 经统计D便梁上铁路线路几何尺寸偏差的平均合格率为93.5%。为了保证铁路线路行车安全，减少线路维修处理次数，减轻线路处理难度，D便梁上铁路线路几何尺寸偏差合格率还需进一步提高。 五、目标设定：通过二次PDCA循环争取D便梁上铁路线路偏差合格率达96％： 六、原因分析（第一次PDCA循环） QC小组对官渡2号路D便、对不合格点进行了统计，通过分析计算，得出了影响铁路线路几何尺寸合格率的因素的频数、频率。实测200点合格168合格率 84％。表1：不合格点排列计算表 序号 类别 实测点 不合格 点数 频率 累计频率％ 1 D便梁扣板密贴率 80 17 53.13 53.13 2 D便梁螺栓松动 60 9 28.13 81.26 3 D便梁纵梁位移 20 3 9.37 90.63 4 D便梁纵梁支座沉降 20 2 6.25 96.88 5 D便梁螺栓、牛腿等断裂 20 1 3.12 100 合计 200 32 100 图3：影响因素排列图 从排列图中可以看出，影响D便梁上铁路线路几何尺寸的主要因素是D便梁扣板密贴率。  图4：因果分析图 七、要因确认（第一次PDCA循环） 序号 末端因素 原因分析 结论 1 思想不重视、责任心差 重视数量、不重视质量 主因 2 工人流动大，技术不熟练 工作内容少，技术水平低，培训不到位 主因 3 技术交底不具体 未结合现场实际，针对性差 次因 4 扣板维修保养不到位 材料保管制度不健全 次因 5 扣板变形 周转次数多，维修不及时 主因 6 扣板使用时间长 线路架空时间较长 次因 7 工作面小 施工内容集中 次因 8 昼夜温差大 气候原因 次因 9 封锁点内施工，时间紧 确保线路畅通，列车通行 次因 10 扣板安装不规范 按规范放置材料，安装扣板 主因 11 螺栓扣压力不规范 采用普通扳手，随意拧紧 次因 表2：影响D便梁扣板密贴率因素表 八、制定对策（第一次PDCA循环） 序号 要 因 目 标 对 策 执行人 措施 1 施工人员思想不重视、责任心差 加强质量意识、提高责任心 思想教育、建立制度 夏双仁 定期 教育 2 工人流动大 技术不熟练 定人定岗提高专业技术水平 定人定岗进行 专业技术培训 杨明 加强 培训 3 扣板变形 做到不变形 及时整修更换 王正亮 定期保养更换 4 扣板安装不规范 各种材料按规范安装 材料上进行标记 标明方向