改进型智能公共交通系统(修改).doc

改进型智能公共交通系统 韩沛辰 青岛开发区第一中学 摘要：改进型智能公共交通系统是在现有智能公交系统的基础上，通过4G FDD-LTE网络、通过手机信号自动统计客流量、云计算等手段，能够实现对城市公交车辆的高效合理调度，提高车辆运行效率，降低客运企业成本，同时为广大乘客提供便利。 关键词：智能交通；云计算；改进 中图分类号：U495 文献标识码：A 引言 随着信息技术的发展，目前很多城市都安装了智能公交调度系统。通过该系统实现对车辆的有效管理和调度，同时为乘客提供有关车辆信息的及时服务。现有的系统一般以GPS和速度相对较慢的3G网络作为传输信息的媒介，某些情况下会出现传输缓慢甚至失效的情况。车辆调度的重要参考数据乘车人数、路况目前还需要依靠人工调查，缺乏实效性。而且，乘客获取的信息单一，无法得到关于乘坐车辆的更多信息（例如人数），造成不便。 改进型智能公共交通系统（以下简称“系统”）通过“乘客-车站-车辆-运管中心”的信息传输体系以及各客户端系统，可以实现对乘客以及公交车信息的全方面掌握。同时通过改进信息传输方式，可以做到信息实时反馈。全智能化的调度策略综合了路况、人数、车辆周转状况等众多因素，能够实现即时车辆调度、管理。 1 系统概述 1.1 系统组成 改进型智能公共交通调度系统由用户端、车载端、站台端以及运管中心端四部分构成。 1.2 用户端 用户端由乘客的智能手机以及内置APP构成，具有接收车辆位置、人数信息以及发送人数反馈的功能。 1.3 车载端 车载端由安装在公交车辆上的终端构成，包括监控模块、人员监测模块、车辆信息联动模块、信息传输模块以及驾驶员反馈模块。车载端是整套系统的主体。 1.4 站台端 站台端由公交候车亭内置的信号收发模块以及电子站牌（LED显示屏）构成。负责接收车辆以及乘客人数信息，同时兼有信号中转的功能。 1.5 运管中心端 运管中心端是设置在客运企业的控制中心，由视频监控系统、车辆位置定位通信系统、运量统计系统以及自动化调度系统构成，是整套系统的核心部分。具有统揽系统运营的作用。 1.6 系统组成图示 图1-1 系统组成图示 2 系统功能介绍 2.1 绪论 在吸收已有的智能公交系统车辆实时位置、车速、视频监控等功能的基础上，本系统增加了人数统计、无线AP服务、车辆实时降耗、全自动化调度等功能。现列举如下。 2.2 用户端功能介绍 2.2.1 参与乘客人数反馈 站台、车辆通过对乘客手机信号强度与信号密度的探测估测人数。 2.2.2 获取车辆信息 乘客通过下载安装应用程序，可了解到公交车实时位置、公交车上人数、线路临时调整情况等信息，同时通过程序内置的分析功能选择最便捷出行路线。 2.3 车载端功能介绍 2.3.1 发送位置、人数等信息 通过GPS信号以及移动网络位置来确定位置信息，通过内置监控模块监测车辆速度、人数等信息并将信息反馈到运管中心。驾驶员还可随时反馈路况信息，以改进调度策略。 2.3.2 实时获取调度信息 运管中心通过向车载端发送调度数据，可实现零成本调度。同时运管中心可随时连接到任一车载端，与驾驶员进行通话。 2.3.3 利用信息优化车辆运营 通过对人数等信息的监控可以控制车内设施的开闭，从而做到节能降耗。同时，通过对车辆运行数据的检测，可以合理安排车辆调度、监督驾驶员违章行为。 2.3.4 为车内乘客提供无线网络热点(AP)服务 系统内置无线网络发射模块，可以为车内提供无线网络。 2.4 站台端功能介绍 2.4.1 检测人数 通过安装在站台上的信号探测设备来估测乘车人数，同时反馈给途径线路驾驶员。 2.4.2 信号中继 接收附近公交车辆发送的数据信号，并通过无线发射（或者线缆连接）发送到更高一级的信号发射塔，继而将信息传送到运管中心. 2.4.3 显示车辆信息、路线 车站电子站牌实时反馈附近公交车辆位置以及乘坐人数信息，电子站牌同时提供查询路线等便民服务。 2.4.4 提供无线网络热点(AP)服务 系统内置无线网络发射模块，可以为站台提供无线网络。 2.5 运管中心端功能介绍 2.5.1 实时监控车辆、站台 运管中心作为数据流、信息流的总汇集端，监测所有系统内车辆的车内实况、人数信息、车辆数据，站台乘客人数等信息。 2.5.2 调度车辆 运管中心通过自动化调度系统，对每日车辆运行圈数、发车时间、发车间隔进行统筹安排并反馈到在线车辆。遇到严重堵车、施工、车辆故障等影响线路运营的不确定因素时，及时对调度策略进行调整并重新反馈到在线车辆。同时对车辆驾驶员进行监控考核，随时纠正制止违规行为，提高运营安全性。 2.5.3 管理系统并进行维护 运管中心负责对整套系统进行管理维护，以提高其效率。 3 系统安装 3.1 用户端 用户只需要从网络上下载相关应用程序即可获取到车辆位置等信息，系统区域