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黄土路堤填筑施工 【摘要】：文章根据黄土的特性以及黄土地区施工的特点,在黄土路基填土施工中对黄土工程的性质进行了分析,结合施工实践,提出了黄土填筑路基施工技术要点黄土工程工艺原理及施工工艺施工要点黄土，是在干燥气候条件下形成的一种具有灰黄色或棕黄色的特性土，粉粒含量高，颗粒粒径0.05m～0.005m占总重量的50%以上，质地均一，结构疏松，孔隙率很高，在35%～60%之间，有肉眼可见的大孔隙，土中含有碳酸钙等易溶盐类，遇水溶解形成冲蚀，无沉积层理，有垂直节理。在中更新世及以前形成的黄土称老黄土，其大孔结构已经退化，一般无湿陷性，强度高，稳定性好。在中更新世以后形成的黄土称新黄土，有湿陷性，在一定压力下受水浸湿后，土体结构迅速破坏，而发生显著下沉，一般强度低，稳定性差。因为黄土不利于路基施工的工程特性都是因水的侵入而引起，所以黄土地区路基施工，应做好排除路基附近的地下水和地面水，并对排水结构做好必要的防护与加固。1）黄土路堤填筑采用本工艺相对于采用强夯、换填和挤密桩法处理，大大节约成本2）采用本工艺施工可以有效地消除黄土的湿陷性3）设备主要是常用土石方施工机械，容易租赁，施工简便。本工艺不但适用于一般黄土路段的施工，对于工程数量较大的湿陷性黄土填筑路段同样适用1）胀缩性黄土遇水体积膨胀，使其上面的路面隆起，干燥后体积收缩，并使其上面的路面下沉。如此反复路面形成裂缝及剥落，降低公路使用寿命。 2）崩解性新黄土孔隙较大，岩性疏松，浸入水中后，吸水湿化，很快全部崩解；而老黄土孔隙较小，岩性紧密，则需经一段时间才崩解，红色黄土孔隙很小，岩性紧密，浸水后基本不崩解。 3）多孔裂隙性黄土具有很高的空隙度。黄土中的空隙呈垂直或倾斜的管状，以垂直为主，上下贯通。 4）强度衰减性黄土的强度随含水量的增大而减小。在天然含水率处于较坚硬的状态时，具有一定的强度。但浸湿后不易干燥，强度急剧下降，过湿则形成弹簧土。 5）湿陷性黄土在外加荷载有土体自重的作用下，受水侵湿后，因土体结构破坏，而发生大量剧烈的附加下沉，即形成湿陷。 6）渗水性因黄土具有胀缩性，多次反复形成裂缝，降水后，水从裂缝中下渗，渗入深度增加；又因黄土具有大孔隙垂直节理等特性，其垂直方向的渗透性较水平方向为大；但粘粒含量较多的黄土成为透水不良或不透水的土层。施工之前先进行黄土路堤试验段的填筑，以取得最佳填料含水量、松铺厚度、碾压方式和遍数等填筑控制参数。 施工准备：编制施工方案，准备好相应的技术资料，对即将施工的地段进行测量放样等工作，根据设计对基底进行处理。 凉晒或焖料：按照试验的数据对翻松的黄土进行凉晒或洒水焖料，以控制填料处于最佳含水量状态。 上料：挖掘机在挖方段或取土场挖装料，自卸车运料，此过程注意防止日晒水分蒸发或雨水冲淋。 摊铺整平：根据确定的松铺厚度，推土机摊土，平地机整平，此过程要迅速，以防止填料水分蒸发，填料含水量控制在最佳含水量的-2%～+2%之间。 碾压：用18t以上震动压路机一台进行碾压，碾压工艺为：碾压顺线路纵向来回进行，两轮间横向搭接宽不小于30cm，保证不漏碾，直线段从一侧向另一侧、曲线段从内侧向外侧依次进行，碾压按照先静压一遍、弱振一遍、最后强振几遍，为保证路基边坡压实度，填土时路基边坡两侧各加宽30～40cm，边坡处强振碾压时以45角进行，使碾压到位。碾压速度：静压和弱振稍快，不大于5公里/小时；强振时稍慢，2～3/h。 压实度等检查：包括路基宽度、路面横坡、平整度、标高、中线偏位，核心内容是压实度，按规范要求的方法和频率进行检测。工艺流程黄土路基填筑施工要点黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。 1）路基填料 老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料；而新黄土则是良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应有不小于2%的路拱，以利排水，且不得层层交替填筑新老黄土。同一层次上的黄土其填筑厚度要均匀。 2）路基断面路基断面施工的标准是能迅速排除路基范围内的水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，为此可用以下考虑： 路基横坡应尽可能大（不小于3.0%），以便迅速排除水。2）路肩与路面的接缝处作防渗处理，以防水分下渗。 3）做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开。 3）高路堤黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求