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乐山港：通江达海合纵连横 ??三条大江汇流处，三大经济区结合部；成渝经济区腹地，联接云南、贵州、西藏的重要纽带——找准区位，找准定位，乐山以无可替代的独特价值，赫然卓立于西部综合交通枢纽的恢弘版图。 ??通江达海，合纵连横——乐山港集“万千宠爱在一身”，成为撬动区域发展的中枢和支点。 ??乐山港开工动员令发，乐山港正式鸣笛“起航”—— ??乐山港，乐山港！ ??“襟带三江，南北通衢”。拥三江汇流，享舟楫便利，乐山自古就是交通要塞。于是有了依江而建的水码头——乐山港，包括岷江港域和大渡河港域。前者起于泥溪河原乐山碱厂码头，下至马鞍山嘉华水泥厂码头，全长6公里；后者起于斑竹湾码头，下至杜家场码头，全长5公里。 ??为解决三峡工程建设的发电机转轮运输问题，1995年专门修建了乐山大件码头，最大单体吊装能力550吨，它是目前全国内河港口单件起吊能力最大的码头。2010年10月3日，乐山大件码头成功起吊彭州石化大件940吨，创造了起吊大件单件最重纪录。大件码头建成投产以来，先后吊装了三峡电站转轮、广东岭澳核电、福建莆田燃机本体、彭州石化等各类大件816批次20.8万吨，有力促进了我省以东汽、东电、二重等企业为代表的重大技术装备制造业快速发展，强化了四川在全国三大重装基地中的战略地位。 ??因为岷江航道等级问题，因为交通运输方式日益多样化，“自上世纪70年代中期即开始担负国家重点建设所需的大件运输任务”的乐山港，一直以来仅仅是主供“货源流转”——功能基本停留在码头，活动半径多半在市域。枯水期仅能通行200吨以下船舶，枯水期大件运输和货物运输受到严重制约。 ??基于破除大件出川“瓶颈”这一初衷，“提高岷江航道等级”的议题摆上市委、市政府案头。“岷江航电综合开发”构想破茧于2004年初夏。综合整治岷江航道，不仅可以渠化岷江，而且可以梯级开发水电，可以打造沿江工业带，集航运、电力、旅游、防洪、造地等诸多“利好”于一身，开辟乐山新的经济通道和岸线资源，构建横跨东、中、西部的旅游大环线……源于航道整治的初衷，衍生成一幅气势恢弘的新蓝图。 ??蓝图的焦点，聚集在冷清多年的乐山港。 ??通江而达海，发端于港口的新经济范式，能否成为乐山乃至四川“合纵连横”的支点？ ??乐山港，由此生发无尽想象…… ??乐山港项目备忘 ??乐山境内，岷江、青衣江、大渡河三江汇流。岷江是长江径流量最大的支流，也是四川唯一未开发的高等级航道，岷江乐山至宜宾162公里航道是四川大件运输的唯一通道。根据四川建设西部综合交通枢纽的战略部署，乐山紧紧围绕岷江航电综合开发和乐山港建设，以“两航、五铁、八高速、一枢纽”为重点，精心编制完成乐山综合交通规划，总投资超过1600亿元，着力构建贯穿南北、承东接西、通江达海的综合交通运输体系，着力打造西部综合交通次级枢纽。 ??乐山港是四川“泸—宜—乐”港口群中重要港口之一，是成都平原经济区唯一水运港口。乐山港紧靠乐宜高速、乐自高速、绕城高速、成贵铁路、乐自泸铁路，铁路专用线直达港口，邻近乐山机场，汇集铁、公、水、空多种运输方式，集疏运条件优越，能够方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝对接”。 ??乐山港规划的临港经济区面积38平方公里，其中港口经济区规划15平方公里，临港产业园区23平方公里。乐山港港区陆域平坦开阔，岸线总长14公里，规划岸线6850米，规划主要包括大件码头、客运码头、件杂货码头。货物运输年吞吐量规划建设5000万吨、集装箱140万标箱、重件50万吨。估算总投资80亿元，计划分三期建设。一期多功能码头，规划建设货泊位8个，港口年吞吐量集装箱25万标箱、件杂货210万吨，预计总投资15亿元。 ??乐山港畅想 ??兰志华是土生土长的乐山人，就职于重庆轮船公司乐山分公司长达30年，亲历见证了乐山水运的兴衰。2007年，总公司经过综合考虑，决定将旗下的乐山、宜宾、泸州3家分公司合并，机构设在宜宾，他也调到了宜宾工作。听说乐山港开建，岷江航电梯级开发即将实施，兰志华自然比许多人都兴奋：“现在岷江航道通行能力很不理想，传统的航道整治方法对岷江暖湿河床的效果不理想。乐山港、岷江航电梯级开发规划得非常好，这些项目建成之后，不仅我能回家乡工作，乐山的水运也将复兴。” ??“这里正在打造西南最大的港口——乐山港，又叫成都港，还属于乐山临港新城的区域，发展前景非常看好。”昨（12）日，记者致电位于五通桥区冠英镇某楼盘售楼部询问销售情况，接话员告诉记者：“从12月18日楼盘开盘至今，已经售出400多套，只剩20多套了。购房客户一半是冠英附近人群的刚性需求，一半是外地的投资客。” ??水运复兴，资本对流，张力无限。 ?? ??★构建成都经岷江—长江—上海水上黄金通道，有效弥补成都主枢纽水运“短板” ?? ??成都是全国性综合交通枢纽