(交通桥计算说明书.docVIP

1、结构布置 平面图1－1 剖面图1－22、基本资料 **大坝闸坝段交通桥兼做弧形闸门的安装平台，净跨9，中墩宽1.5,边墩宽1，采用现浇整体式梁板结构；设计荷载标准：汽－20挂100。 交通桥的主梁长，宽，高；次梁宽，高；板厚，跨中板两主梁间板的净跨；悬挑板的挑长。 砼强度等级为C25，=12.5；Ⅱ级钢筋:=310,Ⅰ级钢筋:=210；钢筋砼的重度：=25，检修荷载：=20，人群荷载：=3。 结构建筑物安全级别为Ⅱ级，所以结构重要性系数=1.0；设计状况系数：=1.0（持久状况）、0.95（短暂状况）、0.85（偶然状况）；荷载分项系数=1.05, =1.20及=1.10(可控制的可变荷载)；结构系数=1.20。 当交通桥作为安装平台时，考虑吊车的的车轮荷载及其起吊荷载， 车轮荷载设计值：， 起吊荷载设计值：。 一、跨中板的计算 3.1、荷载计算 自重： 标准值==0.15×25=3.75 设计值==1.05×3.75=3.938 检修荷载 标准值=20 设计值==1.2×20=24 由集中荷载引起的均布力： 设计值===36.48 4.1、内力计算 因为2，故跨中板按双向板计算。 （1）、在检修荷载作用下的内力计算 跨中板所受到的均布力的设计值： 所以查《水工钢筋混凝土结构学》第三版，河海大学、大连理工大学、西安理工大学、清华大学合编，中国水利水电出版社；得双向板所受内力设计值： 跨中弯矩： 支座弯矩： （2）、在汽车荷载作用下的内力计算 考虑车轮荷载和起吊荷载均布在单跨板内，由此计算板的内力值。 跨中板所受到的均布力的设计值： 跨中弯矩： 支座弯矩： 故以支座弯矩确定跨中板的配筋量。 5.1、配筋计算 交通桥为二类环境，砼保护层厚=25mm,由于所受到的弯矩较大，估计钢筋直径=10mm，排成一排，所以查表可得：=30mm； 故截面的有效高度：=-=150-30=120mm； 0.153 0.167〈=0.544,满足要求。 ==0.167×=0.675 0.15，满足要求。 所以，==0.00675×1000×120=809 故选用8φ12（=904）。 二、悬挑板的计算 3.2、荷载计算 自重： 标准值==0.45×0.15×25=1.688 设计值==1.05×1.688=1.772 人群荷载 标准值==0.45×3=1.125 设计值==1.2×1.125=1.3 4.2、内力计算 悬挑板所受到的均布力的设计值：。 由结构力学求解器求得悬挑板所受的弯矩：22.998 由于悬挑板的配筋计算和跨中板一样，采用单宽计算，而悬挑板所受到的弯矩远小于跨中板的弯矩，故和跨中板的配筋相一致。 5.2、配筋计算 跨中板的钢筋延伸到悬挑板并作为悬挑板的受力筋。 故选用8φ12（=904）。 三、次梁的计算 3.3、荷载计算 自重： 标准值==0.25×0.7×25=4.375 设计值==1.05×4.375=4.594 检修荷载 标准值==0.25×20=5 设计值==1.2×5=6 板传来的力：因为是双向板，故板传给次梁的力是三角形分布的，求三角形荷载的最大值。 自重 标准值==3×0.15×25=11.25 设计值==1.05×11.25=11.813 检修荷载 标准值==3×20=60 设计值==1.2×60=72 吊车工作时作用在交通桥上的集中力： 车轮荷载 标准值 设计值 起吊荷载 标准值 设计值 4.3、内力计算 （1）、在检修荷载作用下的内力计算 取计算跨度： 均布荷载设计值： 三角形分布荷载设计值： 由结构力学求解器求得内力组合值： 支座弯矩： 跨中弯矩： 剪力： （2）、在汽车荷载作用下的内力计算 考虑汽车中轴车轮对称的作用在次梁上，后轴车轮集中力传给次梁的集中力设计值，按单向板计算得： 均布荷载设计值： 三角形分布荷载设计值： 中轴车轮集中荷载设计值： 由结构力学求解器求得的弯矩组合值： 支座弯矩： 跨中弯矩： 剪力：（当车轮荷载靠近支座时求得） 所以由以上计算可得，次梁按对称配筋，取弯矩为，剪力。 弯矩设计值 剪力设计值 5.3、配筋计算 （1）、抗弯纵筋的计算 人行桥为二类环境，砼保护层厚=35mm，估计钢筋直径=20mm，排成一排，所以查表可得：=45mm； 故