轮机工程实习记录簿附页补充选读.doc

船 上 培 训 记 录 簿 附 页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机技术细节和作业 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：NO.b-1 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期：2009年6月18日 （DATE）： １　按照主机和相关辅助系统的整体概况，描述其由集控室和驾驶台遥控的可性。 主机遥控是指离开机旁在驾驶台或集控室对主机进行远距离操纵的一种方式，分为气动和电—气结合主机遥控两 种，在这种方式中，不能直接利用主机操纵机构本身的手柄或手轮来操纵主机，而必须在遥控部位（驾驶台或集控 室）发出的操车信号与主机的执行机构之间设置一套综合的逻辑与控制回路，以及各种安全保护回路在设有主机遥 控系统的船舶中，一般可在驾驶台、集控室和机旁来操纵主机，为保证在同一时间内只能在一个部位操纵主机，要设 有操纵部位转换装置，机旁设一个操纵部位转换阀，它有两个位置“手动”和“自动”位，在正常情况下该阀处于 “自动”位，允许驾驶台和集控室遥控主机。当遥控系统出现故障的情况下，轮机员必须到机旁，首先把这个转换 阀板到“手动”（应急）位，然后根据驾驶台下达的车令，利用机旁的手柄或手轮操纵主机。在集控室的操纵台上， 还有一个操纵部位转换阀，它有两个位置即“驾控”（BC）和“机控”（ＥＣ）位。当该阀处于“机控”位时，驾 驶台只能向集控室下达车令，轮机员利用操纵台上的手柄来遥控主机，当该阀处于“驾控”时，集控室不起作用， 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机技术细节和作业 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：b-1 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期：2009. 6.18 （DATE）： 驾驶台可利用车钟手柄直接遥控主机，集控室遥控主机利用气动阀件所组成的各种逻辑控制回路实现的，它是半自 动化的，即允许人员通过扳动操纵手柄使主机逐渐达到车令的要求的运行状态，可能运用的应急设备有应急空压机， 当两台空压机不能正常工作的情况下，由应急空压机来为主空气瓶充气，为主机遥控系统提供气源，使用的应急设 备还有主机应急停车，机旁起动等。 ２　描述在航行时为保持主机处于良好运行工况而采取的行动。 轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操 纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。 运转中的热力检查：热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发 动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。在运转过程中，喷射设备技术状态 的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。通过检查排烟温度观察排气颜色及 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK） 职能：轮机技术细节和作业 （FUNCTION）： 训练内容顺序号：b-2 （NUMBER OF THE TASK）：NO. 日期：2009.3.4 （DATE）： 打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度 都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，且排温不能完全反映各缸负荷的分配情况， 各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图， 据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。 运转中的机械检查：正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转 声。同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应 注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。 为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。 3 辅助系统：供热装置（废气燃油联合锅炉） a.产生蒸气循环路线 船 上 培 训 记 录 簿 附 页 （EXTRA PAPERS FOR ON BOARD