柴油机考证笔记要点分析.doc

柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是齿条刻度大，爆压低，排气温度低。 喷油泵柱塞与套筒磨损后对喷油泵的影响是喷油压力降低，供油定时延后，供油量减小。 回油孔式喷油泵柱塞偶件长期使用后，其磨损部位最易出现在套筒内回油孔上部、螺旋槽的工作区。 使用回油孔式喷油泵的多缸柴油机，检查各缸供油均匀性的常用方法是油门标定检查各泵齿条刻度值，可靠方法是测示功图计算平均指示压力。 回油孔式喷油泵循环供油量单调的方法是调节油泵齿条与油门拉杆的连接位置。 柴油机喷油泵密封性的检查方法，普遍采用泵压法。 在柴油机喷油泵出油阀密封性的检查中，当压力达到规定数值时应该放松泵油手柄。柱塞泵则按住泵油手柄。 喷油泵密封性检查对象为出油阀和柱塞。 喷油泵柱塞密封性检查要取出出油阀。 MAN BW柴油机喷油器对循环冷却油路的控制方式是止回阀关闭打开循环油路。止回阀相对于针阀先开后关。 单孔式喷油器适用于分隔是燃烧室的小型柴油机。多孔式喷油器适用于开式燃烧室。 带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是不能冷却；密封性检查时泵油压力略低于针阀开启压力。 喷油器启发压力高于针阀落座时的燃油压力。 无冷却式喷油器结构复杂，启阀压力不可调节。 当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现喷油率减小，油束射程减小，各缸喷油不均匀；喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现喷油持续角减小。 喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于喷油器冷却不良而过热。 喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响雾化不良，密封面压力变小。 倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查针阀与阀套柱面的密封情况。 喷油器调节螺钉松动或喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂则喷油提前，启阀压力降低，雾化不良、燃烧冒黑烟。 柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是喷油泵密封不良漏油； 高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能喷油器针阀在开启位置咬死； 若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是喷油泵出油阀弹簧折断； 突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是某缸喷油器针阀卡死在关闭位置； 突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置。 柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是避免重复喷射。 在柴油机喷油泵柱塞密封性的检查中，应该取出出油阀。 对喷油器的检查与调整工作不包括喷油均匀性、喷油定时、关阀压力。 高压油管异常发热是因为喷油压力过高、供油量过大、喷油器喷孔堵塞。 在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是进气阀延后关闭角太大。 排气阀提前开启角减小则排气耗功增加、新气进气量减小 四冲程柴油机的换气过程包括自由排气阶段、强制排气阶段、进气阶段。 二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠进气的清扫。 二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机气口对称下止点，气阀不对称下止点 在四冲程柴油机中，使膨胀损失（膨胀功和排气功损失）增大的原因是排气阀提前开启角太大；压缩终点的压力和温度下降的原因是进气阀延后关闭角太大。 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为平底。 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了提高充量系数。 气阀机构的组成部分不包括顶杆或摇臂。 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为1.5～2.5 mm。 小型全接触式，中型外接触式 气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小0.5°～1° 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大0.2°～0.5°。 气阀阀杆卡死通常的原因是滑油高温结碳。 柴油机气阀锥角α增大时，会使气阀对中性好，气密性也好。 大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用凸轮安装在分段的轴上 在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的尾端。 凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施修理链条 新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是张紧链条方便 二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮不是为了调配气阀定时。 机械式气阀传动机构的作用是传递凸轮运动。 机械式气阀传动元件有：滚轮、顶杆、摇臂。 造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是气阀卡死。 液压式气阀传动机构的组成部分包括液压传动器、顶头、油管 液压式气阀传动机构的优点是噪声低、阀杆不受侧