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客运专线铁路隧道工程施工标准
1、总 则
1.1为加强集团公司承担的新建铁路客运专线隧道工程的施工质量管理,提高其规范化、标准化水平,保证工程质量,确保施工安全,实现建成一流客运专线的目标,特制定集团公司“客运专线铁路隧道工程施工标准”。
1.2本标准适用于旅客列车设计行车速度200~350km/h的标准轨距客运专线铁路隧道工程,本标准未涉及的其它内容仍须符合现行《铁路隧道施工技术规范》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》)。
1.3在开工前,各项目部必须组织制定与本标准相适应的工艺实施细则。
1.4参加施工的管理、技术负责人,应参加由铁道部、集团公司组织的客运专线培训班,并在项目上组织技术、施工、监督管理人员进行学习。1.6 客运专线铁路隧道工序,客运专线铁路隧道工程的各类技术管理资料,必须按规定及时填写,并履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理符合》 [2005]73号。1.8 在施工过程中,应随时收集原始数据、资料做好有关施工记录。隧道竣工时应根据施工特点编写单项和全面的施工技术总结,及时提交竣工文件。客运专线铁路隧道客运专线铁路隧道施工除应符合本标准的要求外,尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。本标准作为集团公司企业标准执行。
2、超前地质预测预报
2.1 铁路客运专线隧道施工必须进行超前地质预测预报,根据设计及地质需要作为工序纳入施工组织管理。
2.2 地质预测预报工作的方法、手段和内容应根据勘测设计预测的地质灾害分级确定。
2.3 根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度,分为以下四级,详细影响因素见表。
表综合超前地质预报工作分级影响因素
施工地质
分级 A B C D 严重 较严重 一般 轻微 地质复杂程度(含物探异常) 岩溶发育程度 极强,厚层块状灰岩,大型溶洞、暗河,岩溶密度每平方公里>15个,最大泉流量>50L/s,钻孔岩溶率>10%。 强烈,中厚层灰岩夹白云岩,地表溶洞落水洞密集、地下以管道水为主,岩溶密度每平方公里5~15个,最大泉流量10~50L/s,钻孔岩溶率5~10%。 中等,中薄层灰岩,地表出现 溶洞,岩溶密度每平方公里1~5个,最大泉流量5~10L/s,钻孔岩溶率2~5%。 微弱,不纯灰岩与碎屑岩互层,地表地下以溶隙为主,最大泉流量<5L/s,钻孔岩溶率<2%。。 涌水涌泥
程度 特大(日出水10万t以上)、大型突水(日出水1~10万t) 、突泥,高水压。 中小型突水(日出水1000~1万t)、突泥。 小型涌水(日出水100~1000 t)、涌泥。 日出水小于100 t涌突水可能性极小。 断层稳定程度 大型断层破碎带、自稳能力差、富水,可能引起大型失稳坍塌。 中型断层带,软弱,中~弱富水,可能引起中型坍塌。 中小型断层,弱富水,可能引起小型坍塌。 中小型断层,无水,掉块。 地应
力
影响
程度 高应力,严重岩爆(拉森斯判据<0.083,即岩石点荷载强度与围岩最大切向应力的比值),大变形。 高应力,中等岩爆(拉森斯判据0.083~0.15),中~弱变形。 弱岩爆(拉森斯判据0.15~0.20),轻微变形。 无岩爆(拉森斯判据>0.20),无变形。 瓦斯
影响
程度 瓦斯突出:煤的破坏类型为Ⅲ(强烈破坏煤)、Ⅳ(粉碎煤)、Ⅴ(全粉煤)类,瓦斯放散初速度≥10,煤的坚固系数≤0.5,瓦斯压力≥0.74Mpa 。 高瓦斯:全工区的瓦斯涌出量≥0.5m3/min 。 低瓦斯:全工区的瓦斯涌出量<0.5m3/min。 无。 (地质因素)对隧道施工影响程度 危及施工安全,可能造成重大安全事故。 存在安全隐患。 可能存在安全问题。 局部可能存在安全问题。 诱发环境问题的程度 可能造成重大环境灾害。 施工、防治不当,可能诱发一般环境问题。 特殊情况下可能出现一般环境问题。 无。 其分级预报方式为:
A级预报:采用地质素描、隧道地震超前预报仪(TSP)、单点声波反射仪(HSP)、地质雷达、红外探水、超前水平钻探等手段综合预测。首先以长距离TSP和一种或几种短距离物探方法相结合进行预测,同时进行多孔超前钻探探查。局部复杂地段,开展多种短距离物探探测等多种方法综合预测。
B级预报:采用地质素描TSP,辅以红外探水、地质雷达,进行必要的单孔超前水平钻。当发现局部地段较复杂时,则按A级要求实施。
C级预报:以地质素描为主。对重要的地质(层)界面、断层或物探异常可采用TSP进行探明,必要时红外探水和单孔超前钻探。
D 级预报:采用地质素描。
2.4 地质预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探相结合、地质方法与物探方法相结合、多种物探方法相结合、地球物理方法与超前水平钻探相结合,辅助导坑与主洞探测相结合,开展多层次、多手段的综合超前地质预报,并贯穿于施工
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