《中铁隧道集团客运专线铁路隧道工程施工标准》要点分析.doc

客运专线铁路隧道工程施工标准 1、总 则 1.1为加强集团公司承担的新建铁路客运专线隧道工程的施工质量管理，提高其规范化、标准化水平，保证工程质量，确保施工安全，实现建成一流客运专线的目标，特制定集团公司“客运专线铁路隧道工程施工标准”。 1.2本标准适用于旅客列车设计行车速度200～350km/h的标准轨距客运专线铁路隧道工程，本标准未涉及的其它内容仍须符合现行《铁路隧道施工技术规范》及《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》）。 1.3在开工前，各项目部必须组织制定与本标准相适应的工艺实施细则。 1.4参加施工的管理、技术负责人，应参加由铁道部、集团公司组织的客运专线培训班，并在项目上组织技术、施工、监督管理人员进行学习。1.6 客运专线铁路隧道工序，客运专线铁路隧道工程的各类技术管理资料，必须按规定及时填写，并履行责任人签字确认制度。施工质量验收资料的归档整理符合》 [2005]73号。1.8 在施工过程中，应随时收集原始数据、资料做好有关施工记录。隧道竣工时应根据施工特点编写单项和全面的施工技术总结，及时提交竣工文件。客运专线铁路隧道客运专线铁路隧道施工除应符合本标准的要求外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。本标准作为集团公司企业标准执行。 2、超前地质预测预报 2.1 铁路客运专线隧道施工必须进行超前地质预测预报，根据设计及地质需要作为工序纳入施工组织管理。 2.2 地质预测预报工作的方法、手段和内容应根据勘测设计预测的地质灾害分级确定。 2.3 根据地质灾害对隧道施工安全的危害程度，分为以下四级，详细影响因素见表。 表综合超前地质预报工作分级影响因素 施工地质 分级 A B C D 严重 较严重 一般 轻微 地质复杂程度(含物探异常) 岩溶发育程度 极强，厚层块状灰岩，大型溶洞、暗河，岩溶密度每平方公里＞15个，最大泉流量＞50L/s，钻孔岩溶率＞10%。 强烈，中厚层灰岩夹白云岩，地表溶洞落水洞密集、地下以管道水为主，岩溶密度每平方公里5~15个，最大泉流量10~50L/s，钻孔岩溶率5~10%。 中等，中薄层灰岩，地表出现 溶洞，岩溶密度每平方公里1~5个，最大泉流量5~10L/s，钻孔岩溶率2~5%。 微弱，不纯灰岩与碎屑岩互层，地表地下以溶隙为主，最大泉流量＜5L/s，钻孔岩溶率＜2%。。 涌水涌泥 程度 特大（日出水10万t以上）、大型突水（日出水1~10万t） 、突泥，高水压。 中小型突水（日出水1000~1万t）、突泥。 小型涌水（日出水100~1000 t）、涌泥。 日出水小于100 t涌突水可能性极小。 断层稳定程度 大型断层破碎带、自稳能力差、富水，可能引起大型失稳坍塌。 中型断层带，软弱，中~弱富水，可能引起中型坍塌。 中小型断层，弱富水，可能引起小型坍塌。 中小型断层，无水，掉块。 地应 力 影响 程度 高应力，严重岩爆（拉森斯判据＜0.083，即岩石点荷载强度与围岩最大切向应力的比值），大变形。 高应力，中等岩爆（拉森斯判据0.083~0.15），中~弱变形。 弱岩爆（拉森斯判据0.15~0.20），轻微变形。 无岩爆（拉森斯判据＞0.20），无变形。 瓦斯 影响 程度 瓦斯突出：煤的破坏类型为Ⅲ（强烈破坏煤）、Ⅳ（粉碎煤）、Ⅴ（全粉煤）类，瓦斯放散初速度≥10，煤的坚固系数≤0.5，瓦斯压力≥0.74Mpa 。 高瓦斯：全工区的瓦斯涌出量≥0.5m3/min 。 低瓦斯：全工区的瓦斯涌出量＜0.5m3/min。 无。 (地质因素)对隧道施工影响程度 危及施工安全，可能造成重大安全事故。 存在安全隐患。 可能存在安全问题。 局部可能存在安全问题。 诱发环境问题的程度 可能造成重大环境灾害。 施工、防治不当，可能诱发一般环境问题。 特殊情况下可能出现一般环境问题。 无。 其分级预报方式为： A级预报：采用地质素描、隧道地震超前预报仪（TSP）、单点声波反射仪（HSP）、地质雷达、红外探水、超前水平钻探等手段综合预测。首先以长距离TSP和一种或几种短距离物探方法相结合进行预测，同时进行多孔超前钻探探查。局部复杂地段，开展多种短距离物探探测等多种方法综合预测。 B级预报:采用地质素描TSP，辅以红外探水、地质雷达，进行必要的单孔超前水平钻。当发现局部地段较复杂时，则按A级要求实施。 C级预报：以地质素描为主。对重要的地质（层）界面、断层或物探异常可采用TSP进行探明，必要时红外探水和单孔超前钻探。 D 级预报：采用地质素描。 2.4 地质预测预报坚持隧道洞内探测与洞外地质勘探相结合、地质方法与物探方法相结合、多种物探方法相结合、地球物理方法与超前水平钻探相结合，辅助导坑与主洞探测相结合，开展多层次、多手段的综合超前地质预报，并贯穿于施工