徐州城市轨道交通一号线介绍.doc

徐州城市轨道交通一号线土建工程质量预防及控制措施 （一）导墙变形、开裂、下沉 1 现象 导墙的质量是否稳定乃是地下连续墙顺利施工的必要前提，导墙的施工质量在施工中往往被忽视，表现在导墙变形、开裂、下沉，其危害是容易漏浆、墙后被泥浆掏空下沉，导致承载力不足形成鼓包、钢筋笼无法下入，严重时返工重做。 2 原因分析 导墙埋入不深，底部未插入原状土层中，墙背回填土不密实，拆模后未加木支撑且暴露时间过长向内倾斜，与地墙中心线不平行；养护措施不得当、不及时、混凝土养护龄期不足受力导致开裂；便道与导墙净距不够，其承载力不足，被压坏下陷而损坏等，直接制约着下步施工，容易留下隐患。 3 预防措施 3.1 根据项目地理环境、土层性质、水文、所受施工机械荷载、机械能力、对周边环境的影响程度及施工进度综合设计，选择较好的导墙形式和足够的埋深，段落划分应与槽段错开，确保表面平整，高度一致。 3.2 在软弱地层中，可将导墙底部地基用振冲、高压悬喷、深层搅拌等方法预以加固，在端头井阴阳角拐弯处，导墙应往外延伸一定距离，以免造成槽断面不足，影响钢筋笼施工。 3.3 基槽开挖时采用小型挖掘机，严禁超挖，欠挖。边挖边控制标高，回填土用跳夯分层夯实。 3.4 严格控制成槽机停机位置、吊机及罐车的开行路线，在导墙边上铺设（9300×1950×20㎜，Q235B）钢板，减小接触应力，避免导墙内倾变形、下沉、开裂。在灌注砼时，把灌注高程提高到导墙底以上0.3～0.5米，保持导墙稳定。 4 治理方法 已破坏或变形的导墙应拆除，并用在优质土（或掺入适量水泥、石灰）回填夯实，重新建导墙。(塌方) 1 现象 2 原因分析 2.2 护壁泥浆选择不当，泥浆质量差，密度不够，不能在壁面形成良好的泥皮，起液体支撑作用。 2.3 暴雨引起地下水位急剧上升，地面水进入槽段内，使泥浆变质，并产生渗流通道。 2.4 地下水位过高，泥浆液面标高不够，或出现承压水，降低了静水压力。 2.5 配制泥浆水质不合要求，含盐类和泥砂过多，易于沉淀，使泥浆性质发生变化，不能起到护壁作用。 2.6 泥浆配制不合要求，质量不符合指标规定，废泥浆未经认真处理就继续使用，使泥浆失去效用。 2.7 由于泥浆漏失或在泥浆循环过程中未及时补浆，使槽内泥浆液面降至安全范围以下。 2.8 在松软砂层中成槽，抓斗出槽或入槽过快，将槽壁扰动，或存在地下障碍，处理方法不当。 2.9 单元槽段过长，或地面附加荷载过大，或属易塌坍的异型槽段。 2.10 成槽后未及时吊放钢筋笼和浇筑混凝土，槽段搁置时间过长，使泥浆沉淀失去护壁作用；或地下水位过高，槽壁受到侧向力增大。 3 预防措施 m以上。 3.2 严格控制泥浆质量。成槽应根据土质情况选用合格泥浆，并通过试验槽段确定泥浆密度。 3.3 泥浆必须认真配制，并使其充分溶胀，储存24h以上，严禁将膨润土、火碱等直接倒入槽内；所用水质应符合规定，废泥浆应经循环过滤处理后始可使用。 3.4 做好地面排水或降低地下水位工作，减少渗流和高压水流冲刷，控制槽内泥浆液面在安全范围以内。 3.5 尽量采用对土体扰动较少的成槽机械，减少地面荷载。 3.6 根据成槽情况，随时调整泥浆密度和液面标高；发现泥浆漏失或变质，应及时补浆或更新泥浆。 3.7 槽段成孔后，紧接着放钢筋笼并浇筑混凝土，尽量不使其搁置时间过长。同时尽量减少大型机械在槽段周边频繁走动。 3.8 加强施工操作控制，缩短每道工序的间隔时间。 4 治理方法 (掺入20％水泥)回填至塌坍处以上1～2m，待沉积密实后再进行成槽 4.2 槽壁局部塌坍时，可加大泥浆密度；已坍土体可用抓斗抓出，直至设计标高。 （三）地下连续墙槽壁垂直度不达标 1 现象 2 原因分析 2.2 成槽中遇较大孤石或探头石或局部坚硬土层。 2.3 成槽机司机技能水平不高、质量素质不高和施工经验不丰富。 2.4 单元槽段成槽顺序不科学。 3 预防措施 3.2 成槽机司机加强培训，调用素质高、技术熟练、经验丰富、责任心强的人员担当，不得疲劳施工。 3.3 成槽中加强垂直度控制，按照成槽机上垂直度显示仪上显示的垂直度，及时调整臂杆的角度来调整抓斗的垂直度，利用抓斗自身上下活动刷除不直之处，也可用超声仪每隔3～5m进行抽查，发现倾斜度超限时及时纠正，尽可能随挖随纠。 3.4 抓斗每次下放和提起时都要缓慢、匀速进行，使抓斗两侧阻力均衡。减少对槽璧的碰撞及泥浆的振荡。 3.5 单元槽段成槽时遵循现抓两边在抓中间的成槽顺序，确保每次抓斗受力均匀。 4 治理方法 (掺入20％水泥)到偏孔处lm以上，待沉积密实后，再重新施钻；或在基坑开挖前在此槽段地