徐州城市轨道交通一号线介绍.doc

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徐州城市轨道交通一号线土建工程质量预防及控制措施 (一)导墙变形、开裂、下沉 1 现象 导墙的质量是否稳定乃是地下连续墙顺利施工的必要前提,导墙的施工质量在施工中往往被忽视,表现在导墙变形、开裂、下沉,其危害是容易漏浆、墙后被泥浆掏空下沉,导致承载力不足形成鼓包、钢筋笼无法下入,严重时返工重做。 2 原因分析 导墙埋入不深,底部未插入原状土层中,墙背回填土不密实,拆模后未加木支撑且暴露时间过长向内倾斜,与地墙中心线不平行;养护措施不得当、不及时、混凝土养护龄期不足受力导致开裂;便道与导墙净距不够,其承载力不足,被压坏下陷而损坏等,直接制约着下步施工,容易留下隐患。 3 预防措施 3.1 根据项目地理环境、土层性质、水文、所受施工机械荷载、机械能力、对周边环境的影响程度及施工进度综合设计,选择较好的导墙形式和足够的埋深,段落划分应与槽段错开,确保表面平整,高度一致。 3.2 在软弱地层中,可将导墙底部地基用振冲、高压悬喷、深层搅拌等方法预以加固,在端头井阴阳角拐弯处,导墙应往外延伸一定距离,以免造成槽断面不足,影响钢筋笼施工。 3.3 基槽开挖时采用小型挖掘机,严禁超挖,欠挖。边挖边控制标高,回填土用跳夯分层夯实。 3.4 严格控制成槽机停机位置、吊机及罐车的开行路线,在导墙边上铺设(9300×1950×20㎜,Q235B)钢板,减小接触应力,避免导墙内倾变形、下沉、开裂。在灌注砼时,把灌注高程提高到导墙底以上0.3~0.5米,保持导墙稳定。 4 治理方法 已破坏或变形的导墙应拆除,并用在优质土(或掺入适量水泥、石灰)回填夯实,重新建导墙。(塌方) 1 现象 2 原因分析 2.2 护壁泥浆选择不当,泥浆质量差,密度不够,不能在壁面形成良好的泥皮,起液体支撑作用。 2.3 暴雨引起地下水位急剧上升,地面水进入槽段内,使泥浆变质,并产生渗流通道。 2.4 地下水位过高,泥浆液面标高不够,或出现承压水,降低了静水压力。 2.5 配制泥浆水质不合要求,含盐类和泥砂过多,易于沉淀,使泥浆性质发生变化,不能起到护壁作用。 2.6 泥浆配制不合要求,质量不符合指标规定,废泥浆未经认真处理就继续使用,使泥浆失去效用。 2.7 由于泥浆漏失或在泥浆循环过程中未及时补浆,使槽内泥浆液面降至安全范围以下。 2.8 在松软砂层中成槽,抓斗出槽或入槽过快,将槽壁扰动,或存在地下障碍,处理方法不当。 2.9 单元槽段过长,或地面附加荷载过大,或属易塌坍的异型槽段。 2.10 成槽后未及时吊放钢筋笼和浇筑混凝土,槽段搁置时间过长,使泥浆沉淀失去护壁作用;或地下水位过高,槽壁受到侧向力增大。 3 预防措施 m以上。 3.2 严格控制泥浆质量。成槽应根据土质情况选用合格泥浆,并通过试验槽段确定泥浆密度。 3.3 泥浆必须认真配制,并使其充分溶胀,储存24h以上,严禁将膨润土、火碱等直接倒入槽内;所用水质应符合规定,废泥浆应经循环过滤处理后始可使用。 3.4 做好地面排水或降低地下水位工作,减少渗流和高压水流冲刷,控制槽内泥浆液面在安全范围以内。 3.5 尽量采用对土体扰动较少的成槽机械,减少地面荷载。 3.6 根据成槽情况,随时调整泥浆密度和液面标高;发现泥浆漏失或变质,应及时补浆或更新泥浆。 3.7 槽段成孔后,紧接着放钢筋笼并浇筑混凝土,尽量不使其搁置时间过长。同时尽量减少大型机械在槽段周边频繁走动。 3.8 加强施工操作控制,缩短每道工序的间隔时间。 4 治理方法 (掺入20%水泥)回填至塌坍处以上1~2m,待沉积密实后再进行成槽 4.2 槽壁局部塌坍时,可加大泥浆密度;已坍土体可用抓斗抓出,直至设计标高。 (三)地下连续墙槽壁垂直度不达标 1 现象 2 原因分析 2.2 成槽中遇较大孤石或探头石或局部坚硬土层。 2.3 成槽机司机技能水平不高、质量素质不高和施工经验不丰富。 2.4 单元槽段成槽顺序不科学。 3 预防措施 3.2 成槽机司机加强培训,调用素质高、技术熟练、经验丰富、责任心强的人员担当,不得疲劳施工。 3.3 成槽中加强垂直度控制,按照成槽机上垂直度显示仪上显示的垂直度,及时调整臂杆的角度来调整抓斗的垂直度,利用抓斗自身上下活动刷除不直之处,也可用超声仪每隔3~5m进行抽查,发现倾斜度超限时及时纠正,尽可能随挖随纠。 3.4 抓斗每次下放和提起时都要缓慢、匀速进行,使抓斗两侧阻力均衡。减少对槽璧的碰撞及泥浆的振荡。 3.5 单元槽段成槽时遵循现抓两边在抓中间的成槽顺序,确保每次抓斗受力均匀。 4 治理方法 (掺入20%水泥)到偏孔处lm以上,待沉积密实后,再重新施钻;或在基坑开挖前在此槽段地

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