兴源隧道监控量测方案介绍.doc

第一章 编制依据 一、国家、铁道部颁布的现行铁路工程设计规范、施工规范及施工安全技术规程等。 1.《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）； 2.《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； 3.《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）； 4.《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)； 二、施工图纸 1.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程—兴源隧道设计图纸》； 2.《滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程施工图设计-衬砌参考图》牧绥扩能施（隧）参01； 3.兴源隧道安全风险评估报告。 第二章 隧道概况 一、隧道概况 兴源隧道位于黑龙江省穆棱市兴源镇境内，隧道区为低山丘陵区，属老爷岭山系。地形起伏较大，山坡陡峻，“V”型冲沟发育。隧区植被茂密。部分为耕地。隧道进口里程DK409+090,出口里程DK412+517，隧道长3427m，为双线隧道，隧道最大埋深123m。隧道左线DK409+090-DK409+107.55段位于曲线上，曲线半径R=4000m；DK409+107.55-DK411+156.48位于直线上；DK411+156.48-DK412+402.90段位于曲线上，曲线半径4500m；DK412+402.90-DK412+517段位于直线上。隧道内纵坡为11.5‰的下坡。 二、工程地质 （一）地形地貌 兴源隧道处于低山丘陵区，属老爷岭山系。地形起伏较大，山坡陡峻，“V”型冲沟发育。隧区植被茂密，部分为耕地。 （二）地层岩性 隧道区表覆地层为第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl）粉质粘土、砾砂、细圆砾土、碎石土；下伏第三系上新统（βN2）玄武岩、白垩系下统（K1）粉砂岩、砂岩、泥岩，燕山晚期花岗岩，（λц5）安山玢岩； 1. 第四系全新统冲洪积层（Q 4al+pl）粉质粘土层 粉质黏土：灰黑色、黄色，硬塑，含少量角砾，表层为种植土，分布于DK411+577-DK412+475段。 砾砂：黄褐色，密实，潮湿，含大量黏性土，主要分布于隧道进口地表，厚约1-2.3m，范围为DK409+100-DK409+200。 细圆砾土：黄褐色，中密，潮湿，成分以砂岩、玄武岩、花岗岩为主，充填黏性土。主要分布于隧道进出口，厚约2-4m，分布范围为DK409+100-DK409+280、DK410+870-DK412+499。 碎石土：灰褐色，中密，潮湿，成分以玄武岩、砂岩为主，充填砂砾及黏性土。覆盖于洞身地表段。 2. 第三系上新统（βN2）玄武岩 玄武岩：黑色、黑绿色，强风化，最大厚度为10m，与下伏白垩系地层呈不整合接触，覆盖于隧区范围山顶处，分布范围约DK409+530-DK409+925、DK410+780-DK411+085。 3.中生代白垩系下统（K1） 泥岩：灰色、灰黑色、褐色、黄褐色，泥质结构，层状构造，部分呈极薄层状，全风化-弱风化，受地质构造影响严重，岩体破碎到极破碎，呈碎石角砾状松散结构，隧道洞身范围大部分地段均有分布。 砂岩：灰白色、灰绿色，砂状结构，层状构造，强-弱风化，受地质构造影响严重，岩体较破碎，呈碎石角砾状及碎块状结构，与泥岩相间分布。 粉砂岩：灰白色、砂状结构，层状构造，全-强风化，受地质构造影响严重，岩体较破碎，呈碎石角砾状及碎块状结构，呈薄层状分布在泥岩、砂岩中。 白垩系下统砂岩、泥岩、粉砂岩的产状110°∠45°。 4.燕山晚期 花岗岩：灰绿色，中粗粒结构，块状构造，强-弱风化，岩体较破碎，呈碎状镶嵌结构，与泥岩、砂岩呈不整合接触。 安山玢岩：青灰色，斑状结构，块状构造，强-弱风化，岩体较破碎，呈碎状镶嵌结构，与泥岩、砂岩呈不整合接触。 （三）地质构造 隧区属于华夏系构造体系第二隆起带-老爷岭隆起东侧，兴源向斜的北西翼。第二隆起带内构造体系复杂繁多，不同时期、不同等级、不同性质的断裂构造十分发育，多有交叉迹象，并伴有次级断裂，使得区内地质构造极为复杂化，各次断层破碎带遭剥蚀后，形成众多河谷、冲沟。 1.褶皱 隧区处于大顶山背斜东南翼兴源复向斜的西北翼，兴源向斜轴部走向为北东-西南向，向斜的宽度为4600m，核部被玄武岩覆盖层覆盖，两翼的外侧分别是穆棱河和柳毛河河谷，隧道轴部离柳毛河较劲。 2.断层 隧道所在区域的主要断层有新兴屯-莲河林场断裂（Fx1）、猴石沟断裂（Fx2）、后猴石沟断裂（Fx3）、敦密断裂带（Fx4）、冠河沟-柳毛河南断裂（Fx5）等主要断裂，虽与隧道没有交叉，但对隧道围岩有较大影响，受几条断裂构造挤压，揉皱作用，隧道围岩破碎-极破碎，且软硬不均，泥岩有的呈厘米级片状，有的呈粉末、泥状。 三、水文地质 1.地表水 隧道区处于穆棱河的西岸及柳毛河的南岸，主要河流为穆棱河及支流柳毛河，穆棱河及支流柳毛河常年有水。隧道区冲沟在雨后水量