现浇箱梁专项施工方案介绍.doc

1.编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1）南东联络线跨合福特大桥（杭黄施图（桥）-175）、东南联络线2号大桥（杭黄施图（桥）-174） 2）时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线、单室、现浇）（肆桥（2011）2202-Ⅲ、Ⅳ）； 3）时速250公里客运专线（城际铁路）有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（单线、单室、现浇）（肆桥（2011）2202-Ⅳ）； 4）《桥梁综合参考图一》（杭黄施图桥参01）； 5）铁路综合接地系统（通号（2009）9301） 6）客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（通桥（2008）8388A））; 19）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10303-2009 ）； 20）《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1-2005 J 460-2005； 21）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB 10002.4-2005 J 463-2005； 22）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； 23）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 24）中铁第四勘察设计院集团有限公司首次技术交底会、绩溪北站、黄山北站及联络线邻近合福铁路工程技术交底材料。 1.2编制范围 本施工方案编制范围为新建杭州至黄山铁路工程Ⅷ标段南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥16孔现浇梁。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924。 1.3设计概况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924。 13孔现浇梁里程：东南联络线2号大桥6孔32米现浇梁L1DK002+549.560～L1DK002+745.924（9#～15#墩），南东联络线跨合福特大桥6孔32米现浇梁、1孔24米现浇梁L2DK2+505.205～L2DK2+726.270。 2.工程概况 2.1线路概况 南东联络线跨合福特大桥及东南联络线2号大桥现浇梁共计13孔。南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，孔跨布置：1-32m+1-24m+5-32m；东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924，孔跨布置：6-32m。 13孔现浇梁位于合福铁路两侧，因合福铁路2015年1月15日联调联试，工期紧，施工组织要求高。 2.2技术标准 主要技术标准见下表。 ⑴铁路等级：Ⅰ级； ⑵正线数目：单线； ⑶设计时速：160km/h及以下； ⑷设计活载：ZK活载； ⑸轨道类型：有砟轨道； 2.3主要工程数量 现浇梁主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 C50混凝土 2187.4 箱梁 2 钢筋 t 524.6 3 钢绞线 t 80 4 波纹管 m 6958.5 5 锚具 套 432 6 防水卷材 ㎡ 2995 7 接触网基础 个 8 8 接地端子 个 130 9 支架 m3 18360 10 总预压 吨 7896 11 模板 套 13 2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况 南东联络线跨合福特大桥起止里程为L2DK2+505.205～L2DK2+726.270，东南联络线2号大桥起止里程为L1DK2+549.560～L1DK2+745.924。新修便道500米，征地5000平米。 2.5工程特点 该处现浇梁位于合福铁路两侧，施工对合福的影响将来会很多，要求2015年1月15日完成，工期紧，安全分险高。 现浇梁施工前需与合福施工单位签订安全协议。 2.6控制工程及重点工程 ⑴工程特点 主要为工期短，工程量大，存在满堂支架现浇及钢管柱加贝雷架两种施工方法，临近合福铁路，安全风险高。 ⑵重难点工程概述 1）现浇简支梁整个梁部砼一次浇筑，浇筑顺序及浇筑时间控制作为本工程的重点。 2）地基及支架稳定性计算、支架预留拱度设置是否合理，对临近既有线施工安全及成桥后梁体线型影响较大，因此地基处理及支架搭设作为本工程的重点。 4）对成品保护措施是重点。 5）临近合福客专施工现浇梁，安全防护作为本工程的重中之重。 3建设工程项目所在地区特点 3.1自然特征 3.1.1水文 地表水为各河流、冲沟，流量与水位受季节、人工控制，沿线地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。河流及其阶地第四系孔隙水，大多数属于孔隙潜水，水量丰富，丘陵低山区第四系孔隙水一般不发育。基岩裂隙水一般不发育，构造裂隙水发育，在阶地、谷地等覆