汽车点火系统介绍.doc

第一节 点火系统的作用和类型　　1.点火系的作用　　由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系，采用电火花点燃可燃混合气。　　点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。（相关视频：第一集）　　2.点火系的分类　　汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系和计算机控制点火系三种类型。　　传统点火系　　是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。　　传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。　　电子点火系　　是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系，也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”。电子点火系：具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。它已经逐渐取代传统点火系。　　计算机控制点火系　　是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，控制初级电流通断的点火系。计算机控制点火系是 最先进的点火系，应用越来越广泛。　　第二节 传统点火系　　1. 传统点火系的组成及工作原理　　传统点火系的组成如下图所示。主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻、高低压导线等组成。 　　工作原理　　在传统点火系中，电源供给的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在 火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。下图 是传统点火系的工作原理。 　　接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是 ：　　蓄电池“正极”电流表点火开关点火线圈“+开关”接线柱 附加电阻点火线圈“开关”接线柱点火线圈初级绕组点火线圈“－”接线柱断电器触点搭铁蓄电池“负极”。如下触电闭合状态图所示。 　　电流通过初级绕组时，在点火线圈的铁心中形成磁场。积蓄了磁场能。当分电器凸轮将触点顶开时，初级电路被切断，初级电流迅速下降，铁心中的磁场也迅速消失，于是在点火线圈的次极绕组中感应出高压电动势。由于次极绕组是初级绕组的80~100倍。所以其感应电动势可达15000~20000V，配电器把高压电传送给工作缸火花塞，击穿火花塞的间隙，产生点火花。　　当火花塞的间隙被击穿时，在点火线圈次极绕组的电路中有电流通过，该电流称为次极电流。次极电流流经的电路，称为次极电路，也称高压电路，其路径是：　　点火线圈次级绕组点火线圈“开关”接线柱附加电阻点火线圈“+开关”接线柱 点火开关电流表蓄电池搭铁火花塞侧电极火花间隙火花塞中心电极高压导线配电器的旁电极分火头配电器的中央电极高压导线点火线圈次极绕组。如上触电断开状态图所示。　　发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述过程将重复进行一次。因此，发动机每转两转，各缸按工作顺序轮流点火一次，点火开关断开后，初级电路切断，发动机熄火。　　2. 传统点火系主要部件的构造及作用　　点火线圈　　作用? ：??? 将电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。　　构造? ：?? 点火线圈是利用电磁感应原理制成的。点火线圈按其磁路结构形式的不同，一般分为开磁路式和闭磁路式两种。　　开磁路点火线圈　　点火线圈按冷却方式的不同分为沥青式和油浸式；按有无附加电阻分为带附加电阻和不带附加电阻型；按接线柱的多少分为两接线柱式和三接线柱试。下图为开磁路式点火线圈的内部结构。点火线圈主要由铁心初级绕组、次极绕组、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成。 　　为了减少涡流和磁路损失，铁心由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成，包在硬纸做成的绝缘套管内。套管外面有用直径为0.06~0.10mm的漆包线分层绕制的次极绕组，绕组匝数为11000~26000匝。每层绕组之间都用绝缘纸隔开，最外层的绝缘纸层数较多。再用同样方法将初级的绕组绕在次极绕组的外边。初级的绕组因通过的电流较大。所以一般用0.5~1.0mm的漆包线绕制，匝数约为230~380匝；绕组绕好后在真空中浸以石蜡和松香的混合物，以增强绝缘性。外壳与绕组之间装有导磁用的钢套。钢套作用是减小磁阻，并使初级绕组的热量易于散出。两个绕组连同铁心浸渍石蜡和松香的混合物后装入外壳中，并支于瓷质绝缘座上。为加强绝缘防止潮气浸入，利于散热，在外壳内填满沥青或变压器油，前者称为干式点火线圈。后者称为油浸式点火线圈。点火线圈上端装有胶木盖，用开密封点火线圈内部，并可防止高压电击穿刺激绕组的绝缘层，向