屏蔽门系统介绍.doc

第一章 绪论 随着近几年城市轨道交通的飞速发展安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点站台屏蔽门是国内新兴的一个行业，因为地铁屏蔽门有安全、节能、美观的性状，深受城市轨道交通建设单位的青睐。在如今以人为本的社会中地铁服务水平不断提高对乘客乘车安全车站的环境节能等方面的要求也在不断提高屏蔽门系统正是符合了地铁系统节能与安全的要求为地铁产生的一个地铁设备系统屏蔽门系统在各国地铁系统中的应用给各国乘客留下了良好的印象站台屏蔽门系统大大降低了因为列车行驶产生的活塞风改善了车站站台的环境为乘客创造了一个舒适现代明亮的候车环境屏蔽门还提高了整个地铁系统的服务水平给地铁系统的无人驾驶创造了条件屏蔽门系统在新建地铁或已建好的地铁线路的改造中的应用会更加广泛中国从2002年应用屏蔽门以来，现在已经实现全面推广；国家发改委要求，在现在或是将来规划的地铁项目，屏蔽门系统要作为一个地铁系统中必须配置的设备。.1 车门 2.1.1 车门的驱动方式以防在开关门时夹伤乘客车门还设置了防夹的装置当车门在关闭过程中如果乘客或乘客随身携带的物品被夹持在待关闭的车门门叶之间则司机实施再开门功能即再按一下开门按钮此时仅有未关闭的车门再次开启并隔 （3）按照供电方式分类：屏蔽门系统的供电电源方案主要有集中供电和分散供电两种。两种方案各具特色，在地铁屏蔽门项目中均有应用。集中供电的有利于门机的驱动电源直接从设备室内引出，在设备房内可以直接对电源参数进行监控。但是由于集中供电时变压整流装置的体积较大，而且占用设备室的面积大。供电线路的损耗和压降也比较大，如果故障发生，整侧门就无法动作，所以故障影响范围比分散供电大。分散供电优势在于设备室内不设置驱动电源，供电线路的压降损耗很小，所占用的设备室面积小，在整体比集中供电优越。但分散供电在设备室内不能监控电源参数，布线也比较复杂，装置较多的变压整流，设备故障率较集中供电高，但故障影响范围小。 （4）按照执行机构分类：根据目前屏蔽门系统所采用的执行机构，主要有气动和电动执行机构两类。屏蔽门气动执行机构的控制系统可以由典型的可编程序控制器、传感器、气动元件组成。 （5）按照机械传动方式分类：按机械传动执行的角度出发，可以分为同步带式传动和滚珠螺杆式传动。滚珠螺杆式传动精度高、安装简单、故障率低、维修工作量小，但部件一旦磨耗超过限值则需整体更换。同步带式传动很容易调节、不需要维护，但系统工作寿命受尺带寿命影响，精度比滚珠螺杆式的低。 2.2.2系统组成 屏蔽门系统是由电气和机械两部分组成，电气部分包括控制和电源两个系统，机械部分包括门机系统和门体结构两部分。 （1）门体结构包括钢架结构、屏蔽门顶盒、屏蔽门门体单元、下部支承结构。 1）钢架结构是一个完整的受力构件，它承受屏蔽门的水平荷载、垂直荷载和乘客带来的挤压力。钢架主要由连接螺栓、高度调节装置、绝缘衬垫、横梁、立柱、支柱等组成。 钢架结构在安装中严禁明火焊接。 2）屏蔽门顶盒由内部门驱装置、安装框架、门控单元、前后盖板、连接件、闭锁机构、配电端子箱、滑动门导轨等组成。 3）屏蔽门门体单元由手动开锁机构、固定门、应急门、闭门器、滑动门、气密材料等组成。 门体的功能： 固定门：是固定安装的，形成隔离的屏障和滑动门一起。用来隔断站台和轨道。 应急门：在正常的情况下应急门是锁闭不开启的。设置了门锁装置，在紧急的情况下允许手动打开，站台侧站务员用钥匙打开应急门，在轨道侧司机通过广播指导乘客压推杆锁来打开车门。 滑动门：中分双开式，是乘客的疏散通道，设有有若干对和列车车门相对应的滑动门。 （2）门机系统主要由驱动装置、传动装置、锁紧装置、门控单元（DCU）等组成。 1）门控单元：DCU是门机系统的核心，DCU内安装了微处理器，是电动机速度曲线、存储数据和软件的存储单元，并且有自诊断功能，DCU根据电动机速度曲线驱动控制电动机按照所设定的曲线参数进行工作。 2）驱动装置：每侧站台的DCU采用总线与就地控制器PSL连接，构成分布式控制网络。在DCU得到指令后完成驱动。 3）传动装置：屏蔽门系统的直流无刷电动机的转轴与减速箱直接连接，电动机在关门阶段一般经过加速、速度保持、减速、低速保持、制动五个阶段。 4）锁紧装置：每道滑动门单元均有一套电磁式门锁紧装置，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开关，这两个安全开关用于证实锁是否已经可靠闭紧锁紧，另外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手动解锁装置动作而打开过。 2.2.3屏蔽门系统的电气控制部分 电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。 （1）电气供电系统：屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电系统。 驱动电源：驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS1、驱动电源屏及其他相关设备组成。每个站台配置一个配电源配电盘。电源按