UIC505-51977中文版要点分析.doc

国际铁路联盟 U．I．C．标准 505 – 5 归类入下列分册的卡 V． - 运输车辆 VI． - 牵引 VII．- 固定装置 ΟI 1977年1月1日第2版 CDU：629.45/.46.012.004.13 505-1 ( 505-4卡的 通用基本条件 有关这些卡的编写和 规定方面的说明 更 新 No.505-5卡, 1977年1月1日第2版 修改 修改 No. 日期 No. 日期 说 明 本卡是一个系列文件的一部分，该系列文件还包括： No.505-1卡: 国际联运中使用的动力车的运动限界。 No.505-2卡: 国际联运中使用的客车和行李车的运动限界 No.505-3卡: 国际联运中使用的货车的运动限界 No.505-4卡: UIC 505各卡规定的、涉及根据轨道和轨道之间距离定位障碍物的 运动限界的使用效果 I - No.505-1 ( 505-4卡的通用基本条件 根据下列基本条件和内切通过位置制定有关No.505-1 ( 505-4卡的标准轮廓的规则(见附件A和B): 1 - 基本条件本身 标准轨距的轨道上的车辆的各个部分，考虑了下列各项： 由车辆在直道和弯道上内切通过导致的几何尺寸的位移; 磨耗; 垂直位移; 在重量(在超高轨道上停车或低速行驶的车辆)或离心加速度(在弯道上行驶的车辆)的影响下,悬挂部分的倾斜造成的几乎是静态的侧向位移; 由制造、调节和可能存在的额定荷载不均匀分布等误差造成的不对称超过1(的影响； 但不考虑下列各项： 因车辆和轨道自身的原因偶然产生的侧向摆动； 由 不应该超过No.505-1 ( 505-4卡规定的标准轮廓,它们的半宽度的水平尺寸（1）应增加下表给出的值： （1）这些水平尺寸与钢轨踏面同时测量，但限界的中心线应垂直于该踏面，并与两条钢轨等距离。  高度超过踏面的机构(在引受位置的受电弓除外) 引受位置的受电弓 不超过0.400 m 超过0.400 m 1)当车辆置于宽度?和半径R(250m的轨道上时 a) 位于靠近弯道中心的车辆各部分 b) 位于靠近弯道外侧的车辆各部分 2) 当车辆置于宽度?和半径250 ( R (150m的轨道上时 a) 位于靠近弯道中心的车辆各部分 b) 位于靠近弯道外侧的车辆各部分 (m) (m) (m) 不管超高超过或不足 如果超高超过值E或高超不足值I没超过: 0.05m | 0.066m 在超高超过值E或高超不足值I超过这些值的轨道部分,与在踏面上面h(0.5高度处的任何点上的半宽度尺寸应增加下列值的相同标准轮廓相比，上文的规定1)和2)适用: 2 - 内切通过位置 2个轮轴的车辆 -与之相连的转向架和机构 [图见原文P.6上1,编号译文如下:] 内减少值Ei 外减少值Ea 弯道或直道 转向架式动力车 (起动时的耦合系数至少等于0.2的机车和内燃机车) (弯道上1个动轮转向架和 (弯道上1个动轮转向架和 1个从轮转向架的内燃机车除外:) 1个从轮转向架的内燃机车除外 特殊情况见下文 客车见下文) 转向架式客车或货车(和起动时的耦合系数小于0.2的1个或2个动轮转向架的内燃机车) 3. 弯道 4. 直道 1. 特殊情况: 起动时的耦合系数至少等于0.2的1个动轮转向架和1个从轮转向架的内燃机车 2. 内减少值Ei(弯道) [图见原文P.6上1,编号译文如下:] 3. 动轮转向架 4. 从轮转向架 5. 图例 6. 行驶方向 [图见原文P.6上1,编号译文如下:] 7. 轮轴中间 8. 车辆轴线 9.轨道中心线 10.