机车电气故障.docVIP

： 合辅助发电开关5K，辅助发电机QF不发电 ： １．辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障； ２．电压调整器DYT故障； ３．辅助发电机励磁电路故障。 ： １．若FLC不吸合，为故障原因１．。 可按下8K，固定发电信号灯10XD不亮时为5K触点接触不良；若10XD亮，可断开8K、5K，再按下5K，用2DD插头触FLC线圈正端的411#线，灯亮为FLC线圈故障，灯不亮则为固定发电接触器GFC常闭触点（447，444）接触不良。5K触点接触不良可修复，或使用另一端司机室的5K；GFC常闭触点接触不良可修复或短接；FLC线圈故障可使用固定发电。 ２．若FLC吸合而QF不发电，为故障原因２．或３．。 先确认1DZ在闭合位、电压调整器DYT插件接触良好、FLC主触头是否接触良好。如果确认良好，可闭8K，提高柴油机转速至850转/分左右，手按2QA，如果空压机运转，说明QF能发电，则故障大多在电压调整器内部。DYT故障若无法修复或无备件更换时，可使用固定发电维持运行，回机务段及时更换。 ３．在闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达30A左右，则为QF他励线圈短路，应检查QF接线盒内T1、T2接线端子是否短路。 （三）注意：使用固定发电时不可人为动作FLC，以防由于QF电机励磁电流过大（电阻Rgf与Rgt并联），产生过电压熔断1RD和损坏DYT。另需拔下电压调整器检查时，一定要在断开FLC的情况下进行。 ： 司机控制器SK主手柄提“1”位，机车不能换向 ： １．机车低压风缸风压低于375千帕； ２．换向转换开关1～2HKf机械犯卡； ３．换向转换开关1～2HKf线圈电路故障。 ： １．观察低压风缸风压，若低于375千帕，应调整低压风缸风压。 ２．检查换向转换开关的电空阀，若吸合而不能换向，则为机械犯卡，应检查其活塞勾贝是否脱落，及时处理。 ３．用2DD插头触接线柱3/3（前进）或3/2（后进）： （１）若２ＤＤ灯亮，则一般为1C～6C的常闭触点（１～2HKf线圈前）有断路或虚接处。此时应逐一检查１～6C的常闭触点的接触情况，或者检查1～6C主触头有无由于烧损或犯卡使其常闭触点未接触好。如经检查发现1～6C主触头有的断不开，应在断电的情况下撬开并打磨修复。 如因换向转换开关1～2HKf线圈烧损，可将主手柄回“0”位，人为扳动换向手柄或按下电空阀换向。 （２）若2DD灯不亮，则为机车2K至司机控制器换向手柄的“2”（后退为“1”）号触指不良。应检查SK触指接触情况，若触指不良，应修复或短接其触点暂时维持机车换向 机车运行中，同步主发电机电流表无显示 ： 1．电流表本身故障； 2．整流装置3ZL的滤波电容击穿短路； 3．整流装置3ZL的输出电路开路。 ： 1．观察另一端操纵台上的电流表，若有显示，则为本端电流表故障。 2．切除3ZL的滤波电容，若故障消除，则为该电容发生击穿。 3．整流装置3ZL开路是不允许的，它相当于电流互感器的副边绕组断开，将会使电流互感器的铁芯发热到不能允许的程度而损坏，同时还会使副边绕组的电动势增大到危险值。此时应停止同步主发电机发电，检查LJ线圈及电流表是否开路或其连线是否断脱，并检查1LH、2LH是否烧损。若器件本身开路，应将其短接以免造成1LH、2LH烧损；若1LH、2LH烧损，用一根短接线短接X2/1、X2/2、X2/3使531、532、533导线联接起来，甩掉3ZL。注意：此时LJ不起保护作用，操纵台上的主发电机电流表无显示，回机务段及时处理。 ?机车运行时，牵引功率欠载 ： 1．测速发电机CF励磁及电枢回路中ZC常闭触点（641，642）、1ZJ常开触点（633，634）、调节电阻Rlcf1,Rlcf2，Rlt等调节卡子接触不良； 2．联合调节器油马达在“减载位”卡死或Rgt电阻开焊而断路； 3．励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路； 4．测速发电机CF的传动皮带松弛； 5．整流柜3ZL中整流二极管有击穿短路。 ： 1．逐一检查ZC常闭触点、1ZJ常开触点、Rlcf1,Rlcf2，Rlt的调节卡子,有接触不良的,使之接触良好。 2．观察调速器油马达的运转情况,若油马达始终在“减载”位不动,为油马达犯卡；若Rgt的滑动触点左右往复偏摆,主发电压及电流大幅度波动,一般为Rgt断路,可闭合9K使用故障励磁维持运行。 3．如果2ZL有一整流二极管击穿短路,会造成励磁机相间短路,使主发电机励磁电流减小,机车功率下降，此时Rgt停在“增载”极限位。如不及时处理，会造成励磁机电枢绕组通过短路电流而烧损。如无用二极管更换，可应急将主整流柜上的元件拆下换上或将损坏元件拆除，维持机车运行。 4．检查CF电机安装座螺丝是否松动,停机状态下检查CF皮带,若皮带松驰,应调整其松紧程度,消除皮带打滑。 5．3ZL整流二极